2008年，全球汽車市場遭遇了華爾街風暴的洗禮，北美汽車工業(yè)遭遇慘重打擊，歐洲和日本也難以幸免。北美三大汽車集團均有破產的可能，通用汽車的股價一落千丈，最大跌幅超過70%。當然如果以股價做比，上海汽車、一汽轎車、一汽夏利這些國內汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)對比海外資本市場的跌幅也毫不遜色，各個跌幅均在70%以上，遠遠超出A股整體跌幅。

　　對于中國汽車行業(yè)乃至全球汽車行業(yè)而言，今年都是糟糕的一年，上半年增長還達到13.2%，但截至10月底，2008年中國車市僅增長了7.9%，在原有的基礎上進一步下滑！然而，在這場風暴之中，中國市場卻有望成為各大汽車巨頭重整旗鼓的焦點。盡管在1-11月份，國內車市經歷了突如其來的調整，筆者認為這種調整還將持續(xù)幾個月，但明年中旬左右又將恢復正常：從明年5月開始，國內市場將會重新回到高增長的甜蜜軌道之中。理由如下：

　　1、高油價對之前汽車消費的影響不必多說，但筆者認為高油價主要影響的還是小排量汽車，因為只有購買小排量汽車的用戶才會對對油價足夠敏感，那些購買2.0L以上車型的人幾乎不會在意油價的波動。此外，伴隨著油價的下調，燃油稅的實施，必將給車市帶來些許刺激。

　　2、資本市場調整基本到位，財富負效應影響大大減弱。股市對潛在用戶財富的侵蝕已經告一段落，而且短期之內股市由急跌變?yōu)榧睗q的概率幾乎為零。這說明資本市場既不會蒸發(fā)掉更多的居民財富，也不會擠占更多的購車資金，資本市場對車市的影響將會減小到最低水平。

　　3、國內市場的巨大消費潛力仍在。盡管在股市中，中國投資者大幅虧損，但汽車市場的消費潛力仍舊十分強悍。中心城市的汽車需求正逐步買入換車階段，這激發(fā)了A+級別和B級轎車以都市SUV市場的銷量猛增。而二線城市的消費也正在加速啟動當中，他們對老三樣車型乃至自主品牌車型仍有很大需求。

　　4、樓市資金流出，有利于汽車消費啟動。眼下大家暫時都不打算買房子了，這筆大額投資基金可能會部分流入車市，成為消費者提高生活水準的消費支出。

　　5、經歷幾個月的低迷，廠家對于明年的計劃也不會盲目地制訂得過高，這也給經銷商們一個喘氣的機會。各種促銷降價的風潮來襲，這對這于將要購車的消費者來說，是個好的開始。