這幾天，美國通用、福特、克萊斯勒三大公司的老總為了向國會(huì)討救命錢“屈尊紆貴”幾乎到了極點(diǎn)，不僅停掉私人飛機(jī)親自駕車到華盛頓，而且還均大方承諾愿意自降年薪至1美元。這個(gè)細(xì)節(jié)引起了筆者的興趣。

　　歷史何其相似。1979年，臨危受命擔(dān)任克萊斯勒公司總裁的艾柯卡為獲得政府的一筆巨額貸款，主動(dòng)表示愿領(lǐng)1美元年薪，結(jié)果使克萊斯勒起死回生。最近幾年，由于福特連年虧損，福特家族繼承人的比爾·福特主動(dòng)請纓兼任福特公司CEO，也是領(lǐng)了不止一年的1美元薪水，可見1美元年薪在危機(jī)四伏的美國汽車界已經(jīng)成了一個(gè)傳統(tǒng)。當(dāng)然，1美元年薪救不了美國汽車，瓦格納們也不會(huì)因此變成窮人，但從年薪幾百萬甚至上千萬美元一下子變成1美元，個(gè)人的巨大損失是實(shí)實(shí)在在的，而負(fù)荊請罪的態(tài)度更令人尊敬。這里，我們看到的是三大公司高管們在公司遇到巨大困難時(shí)不計(jì)個(gè)人得失，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任、同甘共苦的精神，它表現(xiàn)出現(xiàn)代化大公司管理人員的高超素養(yǎng)，同時(shí)也體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)制度要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者承擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的原則與理念。

　　美國的汽車企業(yè)都是私營企業(yè)，除瓦格納是董事長另當(dāng)別論外，福特和克萊斯勒的CEO都是高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人，他們尚且有這種與企業(yè)分享艱難的精神。而中國的汽車企業(yè)多數(shù)是國有企業(yè)，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者本應(yīng)有比資本家們更高的道德境界，對(duì)企業(yè)本應(yīng)承擔(dān)更多責(zé)任，而在國內(nèi)的汽車行業(yè)也陷入寒冬時(shí)，在許多自主品牌企業(yè)的經(jīng)營同樣出現(xiàn)嚴(yán)重困難時(shí)，我們只聽到有些企業(yè)對(duì)普通員工減薪甚至裁員的消息，而像瓦格納們一樣自降薪水、自擔(dān)責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)者，我們還沒有看到。這不僅是領(lǐng)導(dǎo)者道義精神的缺失，更是一種社會(huì)不公。因?yàn)樵谡�常情況下，企業(yè)高管們都拿著比普通員工高出幾倍甚至幾十倍的年薪，危機(jī)來臨時(shí)，企業(yè)經(jīng)營不善的后果與風(fēng)險(xiǎn)卻完全由普通員工承擔(dān)。這種現(xiàn)象的存在表明我們的汽車企業(yè)還沒有真正建立起企業(yè)管理者與企業(yè)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的有效機(jī)制，我們的汽車企業(yè)不僅在產(chǎn)品與技術(shù)上與國外巨頭有巨大差距，在企業(yè)管理與領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)方面，更有不小的距離。所以說，三大危機(jī)來臨時(shí)，我們且慢說抄底與收購，還是多想想如何先把自己的企業(yè)搞上去。(楊鈞）