在眾人的企盼下，C-NCAP終于推出了《C-NCAP管理規(guī)則(2009版)》的征求意見(jiàn)稿。盡管這是該管理規(guī)則自2006年制定以來(lái)，進(jìn)行的首次修改，但認(rèn)真“欣賞”其新面貌之后，卻令人有種失望之感。

　　在原有的碰撞安全性能試驗(yàn)及評(píng)分規(guī)則中，對(duì)正面和側(cè)面碰撞項(xiàng)目進(jìn)行了補(bǔ)充和調(diào)整——分別增加了兒童假人與兒童座椅、側(cè)碰后排假人的使用與試驗(yàn)，以及將燃料消耗量試驗(yàn)評(píng)價(jià)作為修訂版本的考核目標(biāo)，是新版管理規(guī)則的亮點(diǎn)；除此之外，似乎沒(méi)看到其他新東西。

　　而C-NCAP此前備受質(zhì)疑的核心問(wèn)題是，該管理中心用來(lái)進(jìn)行碰撞測(cè)試的經(jīng)費(fèi)來(lái)自廠家。因?yàn)椋瑯I(yè)界普遍認(rèn)為，在這樣的運(yùn)營(yíng)模式下，很難保證其測(cè)試結(jié)果的公正性。相比之下，一直以來(lái)作為全球公信度最高的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的歐洲NCAP，之所以能得到廣泛信任，正是由于它是一個(gè)完全獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，并盡可能地避免與廠家發(fā)生各種金錢往來(lái)。

　　從這點(diǎn)可以看出，C-NCAP受質(zhì)疑的是，它的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，而不是其規(guī)定的具體款項(xiàng)。而此次管理中心所做的制度改革，卻只是涉及產(chǎn)品層面，即僅僅只對(duì)項(xiàng)目及評(píng)分規(guī)則做出了調(diào)整，而對(duì)其備受質(zhì)疑的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，沒(méi)做絲毫改革，這讓人不得不想起了那句俗語(yǔ)——換湯不換藥。

　　從“三聚氰胺”事件中可以管窺，由于缺乏公平、公正的第三方公信評(píng)測(cè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，一些企業(yè)，甚至是備受百姓信賴的著名企業(yè)，卻在給百姓提供著危及人身安全的產(chǎn)品，這無(wú)疑是讓人心痛的。

　　而作為汽車，這樣一種直接關(guān)系到百姓生命安全的產(chǎn)品，我們絕對(duì)需要一個(gè)第三方公信評(píng)測(cè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督。但是，衡量器物的標(biāo)尺如果自身都不準(zhǔn)確，其帶來(lái)的后果，有可能比不衡量還要危險(xiǎn)。所以，我們期望，這把衡量汽車各項(xiàng)指標(biāo)的C-NCAP標(biāo)尺，能夠早一點(diǎn)準(zhǔn)確、可信。