9月份的市場(chǎng)表現(xiàn)，多少讓小排量車(排量在1.5升以下，含1.5升)生產(chǎn)廠家找到了一些安慰。有數(shù)據(jù)顯示，9月份在整體市場(chǎng)環(huán)比小幅增長(zhǎng)的大環(huán)境下，小排量車的銷量也比前幾月有所增長(zhǎng)。其具體體現(xiàn)在奇瑞、吉利和比亞迪等自主品牌企業(yè)的小排量車型的增長(zhǎng)上。小排量產(chǎn)品的優(yōu)秀市場(chǎng)表現(xiàn)，也使得這三家企業(yè)有史以來第一次同時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)轎車銷量十強(qiáng)。

　　盡管小排量銷量有所抬頭，但是很多業(yè)內(nèi)人士都給出了悲觀的預(yù)期。多數(shù)人認(rèn)為，受國(guó)際油價(jià)、整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及汽車企業(yè)出口等多種因素影響，9月份的小排量車市場(chǎng)表現(xiàn)只是短期利好，短期過后，小排量車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)人士有這樣的預(yù)期是有依據(jù)的。資料顯示，國(guó)內(nèi)小排量車市場(chǎng)占有率正逐年萎縮：2004年小排量車市場(chǎng)占有率為18.6%，2005年為12.63%，到2006年僅為8.57%；去年排量小于1.3升車型市場(chǎng)占有率同比下降6個(gè)百分點(diǎn)，其中1.0升以下小排量轎車更是同比下滑30%以上，今年前8個(gè)月，小排量車市場(chǎng)也一直處于逐漸下滑的局面。

　　與小排量車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)家相關(guān)部門一直致力于鼓勵(lì)小排量車發(fā)展。

　　2006年初，國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合6部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量車的通知》，為小排量車“解限”，并明確提出“打造精品小車”概念。今年8月，國(guó)務(wù)院發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》，鼓勵(lì)使用低油耗、節(jié)能環(huán)保型和新能源汽車，并調(diào)整了汽車消費(fèi)稅稅率，降低了小排量車的消費(fèi)稅。

　　在這些措施出臺(tái)之前，很多汽車廠商，包括合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)，也早已經(jīng)開始了小排量產(chǎn)品的引進(jìn)和研發(fā)。如今市場(chǎng)上，已經(jīng)有新飛度、馬自達(dá)2、雅力士、新威馳、比亞迪F0等一批優(yōu)秀小排量車嶄露頭角，而已經(jīng)可知的，今年將還有吉利熊貓、奇瑞五娃中的一款、長(zhǎng)安福特新嘉年華等一批小排量車上市。

　　市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)讓這些汽車廠家懂得，僅僅是打造“精品小車”本身是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想讓小排量車獲得市場(chǎng)認(rèn)可，還需要在售后服務(wù)、文化推廣方面下更多的功夫。因此，各個(gè)生產(chǎn)廠家都在自己的小排量車身上下足了功夫。例如提高免費(fèi)維修保養(yǎng)期限、請(qǐng)明星代言、以小排量車為主角拍電視秀、將小排量車植入流行網(wǎng)絡(luò)游戲中等等。

　　雖然更好的產(chǎn)品和廠家的營(yíng)銷手段并沒有能改變目前小排量車市場(chǎng)的窘境，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，小排量車發(fā)展是大勢(shì)所趨。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)還處于進(jìn)入百姓家的初級(jí)階段。汽車對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來講，不僅是代步工具，更重要的是一張代表身份的“名片”。如何改變這種汽車消費(fèi)觀念，需要多方面的引導(dǎo)，特別是汽車文化的宣傳影響更為重要。當(dāng)然，這種觀念上的轉(zhuǎn)變，不是一朝一夕就能完成的，這需要長(zhǎng)時(shí)間的一個(gè)過程，因此，作為小排量車的生產(chǎn)企業(yè)，必須有一種“耐得住寂寞”的心態(tài)來面對(duì)目前小排量車市場(chǎng)的頹勢(shì)。耐得住寂寞，穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好基本功，把小排量車做精做細(xì)，這才是小排量車生產(chǎn)企業(yè)的出路，也是未來小排量車能夠發(fā)展壯大的前提。(北京參考 劉世瑜)