汽車市場增長的放緩主要是由于占據汽車消費80%份額的一線城市的減速造成，而在以西部為代表的二、三線城市中增長依舊存在潛力。怎樣開發(fā)二、三線城市的消費潛力成為未來一個季度，甚至是接下來幾年中國汽車廠商共同的目標。

　　成都世紀城新國際會展中心再次迎來了人潮涌動、鼓樂喧囂的場景，規(guī)模空前的第11屆成都車展成為整個四川震后最大規(guī)模的展會。眾車商紛紛以企業(yè)形式參展，新車頻發(fā)、高層云集。這一勝景與周邊陷入冷清的高檔樓盤形成了鮮明對比，一場地震使成都樓市基本癱瘓，而車市卻大有因禍得福的跡象。這種氣氛正在逐漸從成都輻射出來，讓從5月開始就陷入增長放緩的中國車市感受到了最后一季度的新希望。

　　決戰(zhàn)二、三線城市

　　成都車展上，汽車企業(yè)西部大區(qū)經理們齊聚一堂，他們所管轄的區(qū)域以成都為核心，東到陜西、西至西藏、南達云南、北到新疆，在這個幅員遼闊的區(qū)域內傳統(tǒng)汽車消費能力強大的一線城市屈指可數。但這并不意味著工作更加輕松，他們身上的擔子恰恰越來越重。

　　2008年5月以來，中國車市增長速度逐漸放緩，8月甚至出現了近三年多以來首次環(huán)比下降，這種局面使緊張氣氛逐漸在汽車行業(yè)內彌漫。分析其中的原因，主要是2008年經濟大環(huán)境使然。年初的原材料飆漲、年中的地震以及股市低迷、國家的宏觀調控都對車市構成了直接影響。

　　“過去每年都超過20%的增長到今年上半年只剩下10%。”長安福特馬自達汽車公司總裁沈英銓在車展期間的“08中國車市CEO大講堂”上表示，“7、8月份整個市場并沒有恢復過來，還在繼續(xù)往下走�！钡�沈英銓認為，這種增長的放緩主要由于占據汽車消費80%份額的一線城市的減速造成，而在以西部為代表的二、三線城市中增長依舊存在潛力。怎樣開發(fā)二、三線城市的消費潛力成為未來一個季度，甚至是接下來幾年中汽車廠商共同的目標。

　　東風標致副總經理唐騰也表示，二、三線城市網絡建設至關重要，“未來增長更多是體現在二、三級那些我們原來不太重視的地市級市場，這樣一個發(fā)現其實會使我們今后對很多市場策略做一些調整�！�

　　上海大眾斯柯達品牌總監(jiān)付強也攜華西大區(qū)經理周彪一起出現在記者專訪中，他們認為，“華西區(qū)是斯柯達僅次于華東區(qū)的重要市場，二、三線城市發(fā)展迅速，在必要的時候我們甚至考慮將華西區(qū)進一步細分以更好覆蓋市場。”

　　成都車展在恰當的時機提供了一個討論進軍二、三線市場話題的絕佳平臺，這也將成為未來中國車市發(fā)展的一個重要趨勢。

　　未來車市推動力依舊強大

　　除了二、三線市場可能帶來的新增長點，對于最后一個季度、乃至未來一年的車市走向，眾多企業(yè)老總也表示出了極強的信心。

　　“我個人是覺得未來車市應該會出現短期調整，但是長期還是非�？春��！鄙蛴�銓表示，“今年下半年的增長應該在10%到15%之間�！薄斑@個增長放在已經習慣于高速增長的中國車市來看顯得微不足道，但是放在世界范圍內還是了不起的一個增長。”唐騰也表達了類似的看法。

　　油價不斷創(chuàng)出新低、股票觸底反彈、鋼鐵等原材料價格下降、CPI增速放緩都讓剛被潑了冷水的車市感到一絲暖意，挽救消費信心成為最后一季度廠商們集中攻關的要點。新車首當其沖，包括吉利、長安鈴木、海南馬自達、奔馳、上海大眾、東風日產等企業(yè)已經等不及年底的廣州車展，將很多新車首發(fā)放到了成都車展上以刺激市場。

　　市場的短暫盤整并沒有給車企對未來的判斷構成影響。沈英銓提到，世界汽車市場發(fā)展存在一條公式：車價除以人均GDP大于>3時，車市將出現持續(xù)井噴式發(fā)展。根據國家信息中心提供的數據，2009年該數值在中國將達到或超過3。廠商們對此判斷一致，認定2008年的困境是短期調整，未來10年，中國汽車工業(yè)將會持續(xù)快速發(fā)展。

　　而針對短期市場表現，成都車展就像是導火索，它的作用是被寄予厚望，希望能將人們的目光從奧運的熱鬧中引回車市，也能讓冷清的車市增添一些話題。(崔卓佳）