60萬(wàn)：600萬(wàn)，這是保時(shí)捷與大眾目前年產(chǎn)量的比例；40億歐元：30億歐元，則是保時(shí)捷與大眾去年所獲利潤(rùn)的比例。這其中，保時(shí)捷有超過(guò)82%的利潤(rùn)是通過(guò)對(duì)2005年后不斷增持的大眾股票進(jìn)行組合投資所產(chǎn)生的。 　　德國(guó)保時(shí)捷汽車(chē)公司在9月16日宣布，該公司已擁有大眾汽車(chē)公司35.14%的股份，掌握了實(shí)際控制權(quán)，這就意味著，大眾汽車(chē)已經(jīng)成為了其旗下子公司。保時(shí)捷總裁維德金表示：“我們的目標(biāo)是擁有大眾汽車(chē)50%以上的份額。”

　　反觀其他豪華車(chē)品牌,日子都非常不好過(guò)。悍馬正在被通用汽車(chē)列入售出評(píng)估程序；克萊斯勒也打算放棄世界上跑得最快的超跑蝰蛇；今年的早些時(shí)候，“北美三大”中的福特汽車(chē)已經(jīng)以23億美元的價(jià)格將捷豹和路虎“打包”賣(mài)給了亞洲的塔塔集團(tuán)。因此，保時(shí)捷收購(gòu)大眾幾乎可以被看作是豪華車(chē)品牌的一個(gè)神話。

　　可實(shí)際上，這個(gè)神話并沒(méi)有想象中的那么玄妙。

　　大眾與保時(shí)捷本是一家

　　保時(shí)捷家族和大眾集團(tuán)的親緣關(guān)系屢被提及。大眾汽車(chē)的第一任領(lǐng)導(dǎo)人，就是保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南·保時(shí)捷，他設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了第一代甲殼蟲(chóng)，而現(xiàn)任大眾集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南·皮耶希則是費(fèi)迪南·保時(shí)捷的外孫。正是皮耶希這個(gè)強(qiáng)勢(shì)的大眾掌門(mén)人，才最終決定了此次事態(tài)的走向。盡管很多年前，皮耶希被自己的舅舅攆出了保時(shí)捷，但在這次并購(gòu)之后，他將會(huì)成為保時(shí)捷和大眾的雙重掌門(mén)人。這樣的結(jié)果，才是皮耶希一直以來(lái)真正想擁有的。在保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟下，皮耶希希望達(dá)成的第一步，應(yīng)該是取代福特汽車(chē)全球第三的位置，接著是通用和豐田。

　　保時(shí)捷曾靠大眾躲過(guò)危機(jī)

　　保時(shí)捷的成功和大眾是脫不了關(guān)系的。除了保時(shí)捷在2005年以后成功利用了資本市場(chǎng)的“玩法”，即抄底、長(zhǎng)期期權(quán)看漲買(mǎi)入等，在其他方面，保時(shí)捷也充分利用了大眾。

　　其一，是造車(chē)?yán)砟�。�?dāng)我們說(shuō)到保時(shí)捷產(chǎn)品時(shí)，不得不提的是Boxter。如果不是這款產(chǎn)品，保時(shí)捷在上世紀(jì)90年代就很有可能和很多豪華車(chē)品牌一樣，已經(jīng)被其他車(chē)廠收購(gòu)了。

　　保時(shí)捷在80年代中期遭遇過(guò)該廠有史以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，產(chǎn)量銳減一半，到90年代初期時(shí)，其股息降至0，年度利潤(rùn)的虧損高達(dá)1.221億歐元，這一切都很像是被收購(gòu)的前兆。但是， 1996年入門(mén)級(jí)的雙門(mén)雙座敞篷小跑車(chē)Boxster一上市，即贏得眾多擁躉。這是一款高品質(zhì)、低價(jià)位、普通大眾都買(mǎi)得起的跑車(chē)——而這些特點(diǎn)正是大眾汽車(chē)品牌的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

　　其二，是大眾技術(shù)和平臺(tái)。提到保時(shí)捷歷史上最成功的車(chē)型，當(dāng)然不能不說(shuō)到卡宴，盡管這款SUV在2002年才生產(chǎn)出第一輛，但到今年2月為止，第20萬(wàn)輛卡宴已經(jīng)正式下線。然而，卡宴的成功卻難掩大眾途銳的失意。正因?yàn)楫?dāng)年的皮耶希將大眾途銳的平臺(tái)技術(shù)提供給了保時(shí)捷，才幫助保時(shí)捷以5億歐元開(kāi)發(fā)出了全球暢銷(xiāo)的卡宴。

　　其三，就是大眾汽車(chē)的生產(chǎn)能力。從建廠初期，保時(shí)捷就通過(guò)大眾進(jìn)行零部件采購(gòu)，這個(gè)傳統(tǒng)一直延續(xù)到今天，目前保時(shí)捷的零部件采購(gòu)中約30%來(lái)自大眾。從卡宴開(kāi)始，大眾的斯洛伐克汽車(chē)工廠就開(kāi)始為其生產(chǎn)車(chē)身。88%的卡宴部件都由外部供應(yīng)，然后運(yùn)到保時(shí)捷在德國(guó)萊比錫的新工廠時(shí)都已經(jīng)是成形的組件，生產(chǎn)成本大大降低�！　�

　　大眾旗下品牌前途未卜

　　大眾近幾年在經(jīng)營(yíng)上連續(xù)面臨困境，眾多企業(yè)對(duì)其虎視眈眈，正是感情上和利益上的糾葛，才使得保時(shí)捷不愿意看到大眾被其他品牌惡意收購(gòu)。而對(duì)于新的保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，未來(lái)的發(fā)展變得有些撲朔迷離。盡管，保時(shí)捷稱(chēng) “保時(shí)捷是保時(shí)捷，大眾還是大眾”，但是，對(duì)于奧迪、蘭博基尼和賓利這些被大眾收購(gòu)的品牌來(lái)說(shuō)，前景可能會(huì)變得很莫測(cè)。在SUV市場(chǎng)上，奧迪在入門(mén)級(jí)到豪華級(jí)上，可能難逃與保時(shí)捷的一戰(zhàn)。不過(guò)，也不排除保時(shí)捷和奧迪攜手做大市場(chǎng)的可能性。

　　收購(gòu)歷程>>>

　　◇2005年9月：保時(shí)捷成為大眾最大股東。

　　◇2007年2月：保時(shí)捷增持大眾汽車(chē)股份達(dá)到31%。

　　◇2007年6月：保時(shí)捷公司更名為歐洲保時(shí)捷汽車(chē)控股股份公司。

　　◇2007年10月23日：《大眾汽車(chē)公司法》被判廢止，保時(shí)捷控股大眾倒計(jì)時(shí)。

　　◇2007年11月5日：迫于工會(huì)和高股價(jià)壓力，保時(shí)捷推遲并購(gòu)大眾汽車(chē)。

　　◇2008年3月3日：監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)保時(shí)捷將其大眾股份增加到50%以上。

　　◇2008年6月8日：保時(shí)捷在其60周年紀(jì)念日上稱(chēng)將增持大眾股份到50%。

　　◇2008年6月18日：德國(guó)下薩克森州追加購(gòu)入50萬(wàn)只大眾股，抵制收購(gòu)。

　　◇2008年7月23日：歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)保時(shí)捷收購(gòu)大眾。