9月22日也就是今天，是全國“無車日”，也就是倡導大家盡量不要開私家車，在開筆之前，筆者先問一句：今天，你開車了嗎？

　　如果咬文嚼字的話，“無車日”也許定義為“少車日”更為確切，雖說全國有100多個城市響應“無車日”的號召，但事實上有哪一座城市能真正做到無車？為何不能做到真正的無車？因為，車是人類實現(xiàn)在更大范圍內(nèi)移動的工具。讓人放棄汽車，這不是時代發(fā)展的方向；而且在高速快節(jié)奏的現(xiàn)實生活中，離開汽車也不可能。

　　另外 “無車日”的推廣有一個前提，那就是發(fā)達、優(yōu)質(zhì)的公共交通。而在中國，公共交通一直是軟肋。建設部提供的有關數(shù)據(jù)顯示，目前中國公交出行的分擔率平均不足10%。而世界上一些大城市，如倫敦、巴黎、東京等的公交出行分擔率高達70%至80%。日本東京的車輛比中國任何一個城市都多，道路面積比國內(nèi)任何一個城市都少，但道路交通狀況要比國內(nèi)任何一個城市都要好，為什么？因為東京擁有十多條四通八達的地鐵，幾乎任何一個人都可以通過地鐵到達目的地，正因為有發(fā)達的公共交通，任何一個企業(yè)和政府官員都不一定要開車上下班，但國內(nèi)呢？

　　因此在公交不能滿足市民出行需求的情況下，“無車日”怎么可能取得實效？在上下班高峰期，等半天才有一輛公交車，上車還得被擠成沙丁魚，這怎么叫有車一族轉乘公交車呢？可惜的是，相關決策部門基本上是通過專車(公款報銷)來上下班，無法體驗乘坐公交車的辛苦。“無車日”一大好處就是讓主管交通的相關負責人，不管是出于作秀還是其他目的，能親身體驗一下公共交通的難處。

　　“國際無車日”誕生于1998年的法國，旨在讓民眾親身體驗沒有小汽車的街道環(huán)境，改變民眾出行方式，以降低對石油的依賴，順應環(huán)保潮流。從國內(nèi)實際情況來看，“無車日”幾乎很難真正實施，但畢竟有了好開端，讓大家能思考一下城市交通問題。也許是考慮到推行此次建設部倡議的是“在每年的9月16日~9月22日，定期舉辦城市公共交通周及無車日活動”。公共交通周是排在“無車日”前面的，也許是無心成柳，也許是有意為之，但在事實上，滿意的公共交通確實是“無車日”的前提。（王燦彬）