“金九銀十”，今年二季度以來(lái)持續(xù)低迷的車市終于迎來(lái)季節(jié)性回暖良機(jī)。由于消費(fèi)稅新政的推出，今年9月的國(guó)內(nèi)車市關(guān)鍵詞，不再是如同以往的“降價(jià)”“銷量”，取而代之的卻是“漲價(jià)”。

　　作為新消費(fèi)稅的主要調(diào)控對(duì)象，大排量豪華汽車究竟怎樣漲價(jià)，漲價(jià)多少，何時(shí)開(kāi)漲，最終調(diào)控效果如何，給車市怎樣的影響，這都是懸而未決的問(wèn)題。

　　豪車漲價(jià)緣何“猶抱琵琶”？

　　“漲了么？漲多少？”8月中旬汽車消費(fèi)稅新政公布以來(lái)，這是各大進(jìn)口豪華汽車4S店、經(jīng)銷商聽(tīng)到最多的問(wèn)題。

　　其實(shí)，大幅調(diào)高大排量汽車消費(fèi)稅，抑制大排量汽車消費(fèi)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)節(jié)能減排、“揚(yáng)小抑大”這一政策導(dǎo)向早就盡人皆知，消費(fèi)稅新政也是一次“事先張揚(yáng)”的政策調(diào)整。

　　一石激起千層浪。各品牌大排量汽車反應(yīng)不一，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了亂局。有的提前漲價(jià)、有的按兵不動(dòng)、有的惜售觀望。

　　新政正式出臺(tái)半月余，車市大腕們應(yīng)對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整仍顯得“猶抱琵琶半遮面”。

　　正在上海舉辦的第三屆“上海進(jìn)口汽車博覽會(huì)”上，法拉利、馬莎拉蒂、勞斯萊斯、保時(shí)捷等世界名車，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等國(guó)內(nèi)熱銷進(jìn)口車品牌，均悉數(shù)到場(chǎng)。但記者詢問(wèn)大排量車售價(jià)情況，大多的回應(yīng)是目前仍沒(méi)有正式出臺(tái)新價(jià)格，但零售出現(xiàn)漲價(jià)或者取消優(yōu)惠的情況已經(jīng)很普遍。

　　在凱迪拉克展臺(tái)上，記者看到只有SLS的一款國(guó)產(chǎn)4.6升排量的車型公布了新價(jià)格，上漲12萬(wàn)元。但其它如進(jìn)口6.2升排量的凱雷德和SRX等車型仍未公布售價(jià)。而在其它展臺(tái)，記者更多聽(tīng)到的是“肯定要漲價(jià)，但具體要等通知，視情況而定�！�

　　對(duì)于這種情況，上海翔通汽車咨詢有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)葉盛分析，消費(fèi)稅在國(guó)內(nèi)是一種價(jià)內(nèi)稅的形式，這意味著由于提升消費(fèi)稅帶來(lái)的價(jià)格調(diào)整要生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者三方承擔(dān)，其承擔(dān)比例有很大彈性，主要根據(jù)車型熱銷程度和供需關(guān)系決定。

　　此外，價(jià)格調(diào)整無(wú)疑非常敏感，各大品牌都不會(huì)輕易行動(dòng)，要么可能提前互相溝通協(xié)調(diào)，要么就等待競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先做動(dòng)作。

　　專家介紹，實(shí)際上進(jìn)口汽車的MSRP(廠商建議零售價(jià))= 進(jìn)口車到岸價(jià)+關(guān)稅額+增值稅額+消費(fèi)稅額+其它費(fèi)用及利潤(rùn)；國(guó)產(chǎn)大排量車MSRP=出廠價(jià)+增值稅額+消費(fèi)稅額+其它費(fèi)用及利潤(rùn)。

　　根據(jù)本次出臺(tái)的消費(fèi)稅調(diào)整方案，排量在3.0升以上至4.0升的乘用車，稅率上調(diào)10%，排量在4.0升以上的乘用車，稅率上調(diào)20%。通過(guò)計(jì)算，大排量汽車價(jià)格可能上漲9%至26%。

　　但“銷量為王”的車市鐵律也在消費(fèi)稅調(diào)整中起到?jīng)Q定作用。實(shí)際上，許多大排量汽車因考慮到銷量，并不會(huì)大幅漲價(jià)。一款日本品牌的越野車的銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，由于這款車在中國(guó)市場(chǎng)宣傳不佳，銷售一直不理想，所以近期不會(huì)考慮漲價(jià)。而記者在杭州保時(shí)捷專賣(mài)店聽(tīng)到的情況卻是有些車型持續(xù)熱銷，可能最多要上漲60萬(wàn)元。

　　大排量車市經(jīng)歷冰火兩重天

　　“上海進(jìn)口汽車博覽會(huì)”上，一些排量適中、做工精細(xì)、外觀別致的進(jìn)口車不斷被觀眾定購(gòu)，但本應(yīng)唱主角的大排量豪華車，反而少人問(wèn)津，觀望為主。

　　德國(guó)大眾進(jìn)口車展臺(tái)的一位銷售人員告訴記者，新近進(jìn)口的一款雙門(mén)四座敞篷跑車很受歡迎，幾乎每天都有人定購(gòu)。這款車雖然排量?jī)H有2.0升，但配備的是TFSI引擎和DSG雙離合器手自動(dòng)一體化變速箱，既省油又動(dòng)力不凡。但3.0升以上大排量車型，幾乎是“看得多，問(wèn)得少，沒(méi)人買(mǎi)”的局面。

　　“和前幾個(gè)月相比，9月以來(lái)大排量車的銷售量至少下挫了三分之二，主要還是受到消費(fèi)稅影響。”這位銷售人員說(shuō)。

　　而9月以前，中國(guó)大排量豪華車市，確實(shí)經(jīng)歷了一輪罕見(jiàn)的“搶購(gòu)瘋狂”。由于擔(dān)心消費(fèi)稅新政出臺(tái)后，車價(jià)大幅提高，許多消費(fèi)者選擇了提前買(mǎi)車，集中購(gòu)車。據(jù)國(guó)內(nèi)知名汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查公司的內(nèi)部數(shù)據(jù)，今年6月，國(guó)內(nèi)大排量汽車銷量猛增了70%左右，而到了7月，更是瘋漲了140%左右。對(duì)豪車“排隊(duì)搶購(gòu)”“一車難求”屢有發(fā)生。

　　車價(jià)提前上漲，銷量提前釋放。這就是9月消費(fèi)稅“大限”前夕大排量車市最好的寫(xiě)照，也是今年持續(xù)低迷車市中最突出的景象。

　　上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室提供的一份數(shù)據(jù)顯示，7月上海上牌進(jìn)口車共為1661輛，同比猛增47.12%。但進(jìn)入8月，這一數(shù)據(jù)迅速下滑至1250輛，一月之內(nèi)猛跌了四分之一�？梢�(jiàn)大排量車市，由于消費(fèi)稅新政，“冰火兩重天”效應(yīng)可見(jiàn)一斑。

　　“車市出現(xiàn)暫時(shí)的回落和對(duì)新政策的觀望也是非常正常的，畢竟此次消費(fèi)稅調(diào)整幅度很大，對(duì)各方都有所影響，不是經(jīng)銷商單純讓利就能消化的�！比珖�(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)預(yù)計(jì)，與2006年的汽車消費(fèi)稅調(diào)整類似，大排量車市調(diào)整兩三個(gè)月后會(huì)逐漸企穩(wěn)。

　　饒達(dá)預(yù)測(cè)，由于消費(fèi)群體特殊，原先計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)大排量車的消費(fèi)者中80%仍不會(huì)因?yàn)闈q價(jià)而改變購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃，國(guó)內(nèi)大排量車的確存在“剛性”需求。

　　消費(fèi)稅不應(yīng)等于“奢侈稅”

　　消費(fèi)稅新政，在著力抑制大排量汽車的同時(shí)，也通過(guò)降低1.0升以下小排量“微車”的消費(fèi)稅來(lái)起到鼓勵(lì)小排量的政策引導(dǎo)。

　　新消費(fèi)稅實(shí)施半月余，無(wú)疑對(duì)于大排量汽車的抑制作用已經(jīng)“立竿見(jiàn)影”，對(duì)于小排量汽車促進(jìn)作用卻仍顯不足。

　　2007年，我國(guó)排量1.0升及以下車型產(chǎn)銷量同比分別下降17.6%和17.2%，這部分車型已經(jīng)越來(lái)越非車市主流，加之這類產(chǎn)品的利潤(rùn)十分微薄，企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的積極性有待提高。此次降低小排量車消費(fèi)稅的鼓勵(lì)政策，是小排量車產(chǎn)品升級(jí)的好機(jī)會(huì)，小排量車生產(chǎn)企業(yè)將提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但不得不承認(rèn)，單靠消費(fèi)稅降低來(lái)促進(jìn)小排量汽車發(fā)展，杠桿作用確實(shí)有限。

　　但對(duì)大排量汽車的抑制作用，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家仍很擔(dān)心消費(fèi)稅調(diào)控的作用有限。她認(rèn)為，3.0升以上的車型消費(fèi)稅調(diào)高10%至20%，對(duì)消費(fèi)大排量、豪華車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未必起到強(qiáng)勁的抑制作用，尤其對(duì)于消費(fèi)得起百萬(wàn)豪車者而言，正好可以進(jìn)一步抬高他們炫耀身價(jià)的門(mén)檻，無(wú)非是多繳一份“奢侈稅”。

　　但她也承認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)車市政策，真正要做到“揚(yáng)小抑大”還很困難，燃油稅從1994年開(kāi)始立項(xiàng)，到如今已經(jīng)十多年，卻一直因?yàn)榉N種原因仍未出臺(tái)，從根本上抑制大排量汽車的“殺手锏”目前很難問(wèn)世。而在汽車使用、保有環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)控的各項(xiàng)政策制定也是知易行難。

　　此外，打造中國(guó)“綠色”車市最大的敵人，其實(shí)還是普遍存在于國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)群中“以大為美”“貪貴求洋”的攀比之風(fēng)，以及多年來(lái)深入中國(guó)消費(fèi)者內(nèi)心的“排量面子觀”。

　　在這種背景下，許多大排量豪華汽車正好可以借著消費(fèi)稅再次“華麗轉(zhuǎn)身”，身價(jià)猛增，反而更受追捧。

　　“不貴不買(mǎi)，越貴越買(mǎi)”，消費(fèi)稅上漲可能導(dǎo)致經(jīng)銷商有意將其演變?yōu)椤吧莩薅悺保�甚至以此作為賣(mài)點(diǎn)推銷大排量豪華汽車，這也是最不利于我國(guó)車市健康發(fā)展的因素，必須堅(jiān)決進(jìn)行遏制。

　　“我國(guó)少數(shù)購(gòu)買(mǎi)大排量豪華車的消費(fèi)者，對(duì)價(jià)格并不敏感，所以單純漲價(jià)未必能止住其‘油老虎’消費(fèi)沖動(dòng)，而在歐洲，已形成了某種社會(huì)輿論來(lái)給這些高耗能汽車用戶造成壓力，使其有道德負(fù)疚感，我國(guó)也應(yīng)同時(shí)完善‘揚(yáng)小抑大’的軟性社會(huì)環(huán)境。”汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師建議。（陸文軍）