菲亞特的兩廂小車，從表面上看，你可能會聯想到歐寶雅特兩廂、雷諾梅甘娜之類，注重浪漫外形帶有歐洲風情的兩廂實用小車；而試駕之后，你會驚愕地發(fā)現，這款充滿樂趣的小車，同時要跟寶馬1系、大眾高爾夫那類注重駕駛樂趣的小車來參照，才能把它的“定位”和“魅力”解釋清楚。

　　菲亞特是意大利最大的工商業(yè)壟斷集團，占有意大利41%的國民生產總值。但這個品牌在中國發(fā)展不太順利，沒有讓中國人明白它的特點在哪里。實際上，意大利這個汽車的王國，用法拉利、瑪莎拉蒂詮釋了意大利人對頂級跑車和豪華車的理解，而用菲亞特來詮釋意大利人奔放、率性、浪漫生活的本性。Bravo是菲亞特在歐洲的一款主力車型，菲亞特經過在中國合資的失敗經歷后，于2008年中重啟進口車的業(yè)務，首批引進的車型中，就包括這款主力車型Bravo，中文取名“博悅”。

　　[外觀]意大利式美感

　　設計是意大利人值得自豪的，世界聞名的汽車設計大師或公司如喬治亞羅、平尼法連那等都出于意大利。菲亞特Bravo的設計師是著名的FrankStephenson，他曾在寶馬擔任設計師，之后加盟法拉利和瑪莎拉蒂，F430和612Scaglietti都是他的作品。即便是一款小型兩廂車，也散發(fā)著意大利獨特的美感，充滿激情且活力四射。

　　眼前的馬拉內羅紅的Bravo讓人有驚艷但不俗氣的感覺。菲亞特Bravo的前部個性十足，帶著強烈意大利風格的水滴形前燈、前傾的運動型前臉以及略低的進氣格柵讓人不禁將該車與意大利著名的GT跑車聯系起來，有著經典小型轎跑車的風范。

　　Bravo簡潔而硬朗、剛柔并濟，富有個性的線條讓它在肌肉感十足的同時帶有溫柔的浪漫氣質，賦予了它頗具吸引力的動感外表。Bravo的腰線流暢地向后方延伸，并逐漸向上傾斜，給人一種俯沖向前的感覺。圓滑飽滿的尾部給人感覺很厚實，橢圓形的尾燈造型比較簡單但不乏靈性。如果說它長得像一只青蛙，那么也是一只美人蛙。但是參與試駕的郝女士是凱越HRV的車主，并不認可這樣的外形，她覺得既不是跑車，也不是兩廂車，有點不倫不類。

　　輸入中國的博悅有兩個版本，我們試駕的是高配運動版，有跑車風格輪圈等一系列運動化裝飾。運動版比活力版增加了側裙邊、車尾擾流板和車身鍍鉻裝飾條，不過差異并不明顯。運動版的15輻雙色輪轂更漂亮，并且配有紅色的剎車卡鉗，使用了225/45R17的大尺寸輪胎。雙色輪轂的花色和結構設計是絕對的剛性設計，可謂是畫龍點睛的一筆，是記者見過的力量感最強的輪轂之一。

　　[內部]徹頭徹尾的運動風格

　　打開車門，Bravo給你的感覺就是一款純粹的運動型車，紅黑的配色帶來強烈的感官刺激，很容易讓人自然變得激動起來。有意思的是，中控左右不是對稱的，整體偏向駕駛員一側，故意強調駕駛者為中心的理念。Bravo的方向盤可以算是車廂內的一大亮點，紅線縫制真皮包裹的方向盤手感不錯。

　　功能方向盤上的操作控制按鈕也設計得很大，操作起來很方便，同時按鍵的力度反饋蠻好。運動型配備的是手動空調，3個控制旋鈕做工和旋轉手感不錯。多媒體方面，Bravo配備的BLUE&ME是菲亞特和微軟共同開發(fā)的多媒體系統(tǒng)，可以通過藍牙和手機等設備連接，進行音樂播放、撥打電話，還能語音朗讀短信息(但現在不支持中文)，或者通過USB接口連接存儲設備進行音樂播放。

　　用仿碳纖維材料覆蓋的表面營造運動氣氛，內部做工的細致程度非常不錯。方向盤、手剎桿和擋桿等細節(jié)之處也采用紅線縫制，看起來純粹而有個性。運動版的座椅在支撐性和包裹性上十分出色，同時中間部分的織物也增加了摩擦力。座椅調節(jié)均為手動，聽上去不夠“都市”，其實調節(jié)起來很輕松。

　　Bravo的后排腿部空間表現出色，駕駛位正常坐姿時，后排膝部到前排座椅有一兩個拳頭的距離，當然這也離不開前排后部巧妙的內凹式設計。但Bravo前排和后排頭枕的高度和舒適度都不夠讓人滿意。按動尾箱的FIAT標志，尾蓋便會彈起。尾箱的開啟角度很大，但開口不大；Bravo行李艙容量為400L的容量，剛好足夠滿足日常的使用，將后座席折疊后可擴大一倍多，普通兩廂車都能做到。

　　[駕駛]自由自在的樂趣

　　曾經做過一個心理調查，問題是“自由、愛情、金錢、權利，如果按照重要程度來排序，你怎么排？”在深圳，百分之九十九的人把“自由”放在最重要的位置———自由或許是至高無上的權利。作為以駕駛樂趣為賣點的汽車，其實是在賣一種帶來自由的滿足感。

　　試駕之前，筆者對這款車的期待并不高，以為它是以外觀為最大賣點的車型，內在并無太多的興奮點。試完之后我發(fā)現錯了，它的外在的輪轂和內飾的運動型布局毫不矯揉造作和虛張聲勢，而是內在駕駛樂趣的外部真實體現。菲亞特1.4T-JET發(fā)動機是確保Bravo不僅擁有運動外表的關鍵。該發(fā)動機由菲亞特動力科技(FiatPowertrainTechnologies)設計開發(fā)，在5500轉時可提供150馬力最大功率，在2250轉時可提供230牛米的最大扭矩。這一數據完全可以媲美甚至超越多數普通2.0升發(fā)動機。因此，不要被“1.4”這個數字蒙蔽，它的實際效果讓人驚愕。

　　Bravo可以說是一臺容易駕駛的車，離合沒有想象中那么重，很好控制。掛入一擋踩下油門踏板，油門的響應還算及時，渦輪的開啟點在普通模式的時候被設定在2000轉，而在啟用運動模式后渦輪的啟動點被設置在3000轉�？傮w來說Bravo的渦輪調校得比較平和，完全可以通過嫻熟的擋位選擇和離合配合，在日常行車中避免讓轉速處于2000轉以下。在2000轉以上的日常行車轉速中，油門動力隨傳隨到，是完全沒有任何遲滯的。爆發(fā)力很刺激，但就是在2000轉以下比較乏力，因此蹂躪這臺車千萬別吝嗇。

　　同時讓人產生偏見的還有手動變速箱，博悅在歐洲乃至全世界都沒有匹配自動變速箱，在中國同樣沒有。沒上車之前，我就判斷，這種不優(yōu)雅的車型似乎不能吸引到普通女性了。試過之后，我發(fā)現我又錯了。代號為M32的6前速度手動變速箱也曾出現在阿爾法·羅密歐、蓮花等高性能運動轎車上，真皮包裹紅線縫制的變速箱擋桿手感很有親和力，擋位清晰，行程也比較短，高齒比配置使發(fā)動機低扭的傳動更加出色。即便是纖細的女性，波桿和方向盤一樣容易操作。

　　跟“沉穩(wěn)”的德國車的駕駛樂趣不同，Bravo的駕駛樂趣是輕松的。左手方向盤，右手波箱，左腳踩離合，右腳踩油門和剎車，一切就盡在掌握中了。如果說德國車的駕駛樂趣是為男性打造，那么來自意大利的Bravo則周全地考慮到了女性的駕駛習慣。像在天空自由地飛翔，無拘無束，這就是這款車所能帶來的極高享受。

　　同時Bravo運動版還有手動車型上并不多見的運動模式，按下中控臺上的“Sport”鍵后，在超增壓狀態(tài)下，發(fā)動機可在3000轉時提供230牛米的最大扭矩。Bravo所配備的PotenzaRE050出現得最多的地方應該算是F430、997、或者寶馬E90運動版等這些廣為人知的跑車上。

　　Bravo的懸架設計比較簡單，為前麥弗遜式獨立和后扭轉梁式非獨立結構。懸架的設定明顯感覺是偏向運動性，雖然扁平比較高的輪胎帶來了一定的顛簸感，但這種顛簸感被懸架很好地過濾掉。

　　車友評車

　　郝平(職業(yè)：報社編輯；年齡：31歲；座駕：凱越HRV)

　　Bravo的外觀不算很完美，正側面比較好看。開起來的感覺還是很不錯的，動力很強大，完全不像是1.4的車型，提速也比較讓人滿意。但是我更喜歡寶馬1系和3系的駕駛風格，重手而精準，回饋很直接，樂趣更為強大。我喜歡波箱擋位行程更長一些的設計。

　　雪梅(職業(yè)：高級銷售；年齡：34歲；座駕：卡羅拉)

　　我本身不喜歡開手動波的車子，平時上下班都很累了，開自動波的車更輕松一些。另外我更喜歡實用性強一些的車型，后排空間大一些的；內飾方面我更喜歡優(yōu)雅一些的感覺，米色和輕松一些的色調為好。總之更喜歡中庸一點的車型。我自己不會選擇運動型的汽車。

　　王奇(職業(yè)：服裝行業(yè)；年齡：39歲；座駕：東風本田CR-V)

　　這是一款很有個性的車型。外觀設計是歐洲風格的，讓我有一見鐘情的感覺。內飾的色彩搭配也很講究，經典耐看，也很獨特。它的排量小，但是動力讓人很意外，從燃油經濟性來看也很不錯。盡管它不屬于主流品牌，但風格很獨特，會吸引一些有獨立品位的人。

　　-記者結語

　　這是一輛既有風情又超級好玩的車。高爾夫的外觀過于低調而沉悶，難以吸引那些注重“感覺”的時尚女性；寶馬1系品牌張揚，駕駛風格嚴謹，更適合男性。而Bravo既注重外觀又注重駕駛樂趣，“好看”又“好玩”，最適合那些玩心比較重并注重高品質生活的都市女性。(羅小啦）