在全球范圍內，中國汽車市場的確是一個非常有吸引力的市場，但并不是每一個廠家都能贏利，一位長期浸染于中國汽車業(yè)的營銷專家對記者表示， “中國汽車市場或將進入新一輪的洗牌”，對此，有業(yè)內人士分析了車市或將進入洗牌期的三大跡象。

　　跡象一 銷售業(yè)績大幅下滑

　　自今年3月份以來，車市銷量便大幅下滑。據(jù)據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 15家主流車企7月銷量總和環(huán)比下滑接近20%，同比增長僅為2%。相對于6月份，只有廣本一家出現(xiàn)環(huán)比增長，其余14家均出現(xiàn)程度不等的下滑。值得一提的是，在車企環(huán)比下跌的同時，多數(shù)車企的同比也出現(xiàn)了下滑，而這是2005年以來首次出現(xiàn)。

　　國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國未售出新車的庫存升至17萬輛，這也是中國汽車史上第二個庫存高點。

　　據(jù)了解，前一次庫存高峰出現(xiàn)在2004年6月，當時未售出新車庫存約為20萬輛。今年6月底，中國新車庫存升至17萬輛，增長50%，創(chuàng)下4年來庫存新高。如果不能有效解決這一問題，2004年中國汽車業(yè)寒冬史或重演。

　　西南證券汽車行業(yè)分析師董建華分析說，今年以來，鐵礦石在市場上的價格攀升推動了鋼材的漲價，而油價上漲也推動著塑料橡膠等原材料價格的一路走高，涉及汽車產業(yè)的煤、電、油、鋼材、橡膠、玻璃、塑料產品等競相漲價，對車企頗為不利。

　　與此同時，銀行利率提高和信貸政策緊縮都在無形中增加了汽車生產和經營成本。此外，國家制定了汽車行業(yè)安全環(huán)保法規(guī)的新標準，該標準的提升又迫使生產廠商升級技術，控制了生產商的降價幅度。另一方面，油價高企抑制了人們的購車意愿。據(jù)了解，中國每噸汽油的價格比世界每噸汽油價格還低3000元左右，加上發(fā)改委7月份兩次發(fā)布適時出臺燃油稅的信息，如果油價和國際接軌再實施燃油稅，那時每升汽油將漲到10.5-11元人民幣，屆時車市將面臨更大的困境。

　　跡象二 高層變動步入高發(fā)期

　　在汽車銷量大幅下降之情勢下，車企也在尋求破冰之法，“換血”成了選擇之一。因此，汽車經理人的職位變動也像2004年一樣步入高發(fā)期，繼奇瑞汽車銷售公司總經理李峰剛剛宣布離任一周后，原南汽名爵總經理張欣日前也正式遞交辭呈。據(jù)了解，這也是上南合作以來，繼新南汽英國公司董事長王宏彪之后第二個離開新南汽的高層。

　　據(jù)了解，張欣在擔任南汽副總經理期間，同時任躍進汽車集團公司董事和南京依維柯汽車有限公司總經理。而在南汽所有的整車企業(yè)中，依維柯是唯一一個贏利的整車企業(yè)，也是南汽的頂梁柱�！皬埿镭撠熋�爵項目后，感受到了不小的壓力，這也是其離職的主要原因之一”。而李峰也未能逃脫銷量帶來的壓力，今年7月，奇瑞汽車銷量下滑嚴重，銷售創(chuàng)下了幾個月來的歷史最低。排名由6月的第三名快速滑落到第七名，降幅高達40%，同時還存在壓庫現(xiàn)象。

　　事實上，在因銷量不佳而迫使一些車商退市的2004年，汽車企業(yè)也出現(xiàn)了高層集體“大逃亡”的局面。自2004年下半年至2005年初，就已經有近20位汽車公司的高層被解雇或者離職。而今年的情形，與當年頗有點類似。

　　跡象三 汽車股遇冷

　　股民劉先生日前懷著復雜的心情拋棄了讓他損失近75%的上海汽車，而留下了讓他同樣虧損近75%的中國聯(lián)通。對此，劉先生稱：“在國內大環(huán)境的影響下，汽車行業(yè)可能今年會更糟，有消息說油價和汽車原材料今年下半年還會再次大幅上揚，如此一來汽車行業(yè)必定會走2004年的老路，到時我可能虧得更多�！敝劣谥袊�聯(lián)通，劉先生則表示，估計情況會比汽車股好一些。

　　其實，像劉先生這樣的股民并不少見，車先生最近經過仔細分析之后，也把虧損了60%以上的長安汽車拋掉，而留下了虧損近60%的鄭州煤電。陳女士則將虧損了40%以上的一汽轎車拋掉，留下了虧損45%的重慶港九。

　　有業(yè)內專家分析認為，汽車股遇冷，說明目前車市大環(huán)境的嚴峻，讓股民們保持謹慎態(tài)度，認為此時離開方是明智之舉。(來源：羊城晚報/作者：張愛麗）