沃爾沃S40、奧迪A4、寶馬325i——這三個來自歐洲的運動型新貴，都是名門出身,如今已經(jīng)分別在中國的重慶、長春、沈陽國產。從市場競爭關系考慮，這三款車型價位相互重疊，特別是奧迪A4和寶馬3系更是針鋒相對。我們從車主價位選擇的角度出發(fā)，特地選擇了這三款車型進行了操控細節(jié)上的測評，并結合市場價格等方面進行了簡單的點評。

    S40是一個低調的高品質歐系產物

　　與一般理解的品牌價值排序相符，這三款車型的價位也存在一定的差值。從國內生產的產品系列上看，奧迪A4型號最多，價格覆蓋了從28.34萬元到50.09萬元的廣闊區(qū)間。寶馬3系也有5種規(guī)格，價格區(qū)間從30.8萬元到46.1萬元。相比之下，沃爾沃S40目前只有兩種車型，分別是30.5萬元的2.4i和36.8萬元的T5。

　　從價格來看，寶馬的品牌號召力無疑是最強的，近年來無論在國際市場還是國內市場，它都把原來的豪華車老大奔馳的風頭蓋過。在寶馬車系中，3系一直是銷售主力，325i又是該車系中最具代表性的車型。不管寶馬是否把奧迪當作競爭對手，奧迪在中國有著得天獨厚的優(yōu)勢，在先入為主和所謂“官車”的影響下，奧迪在國內的銷量一直讓寶馬羨慕不已。奧迪在中國的銷量大戶卻不是我們今天的主角A4，而是更大一級的奧迪A6。反觀7系的銷售總是在一些私營企業(yè)主中產生。在A4與寶馬3系的直接較量中，奧迪反倒占不到什么便宜。而沃爾沃應該屬于準豪華品牌，它特立獨行的性格使它有了與寶馬和奧迪博弈的本錢，作為沃爾沃車最大賣點的安全性和更加關愛生命的形象早已深入人心。

　　在技術上，寶馬325i的駕駛感覺第一，外形也非常動感，不過價格偏高，個性相對張揚，通用性欠缺。而奧迪A41.8T的通用性較強，只不過個人感覺CVT的駕駛感覺不直接，在該級別中優(yōu)勢不明顯。沃爾沃S40的優(yōu)勢則在于品牌的特質很強，像豪華SUV中的陸虎一樣，本身是一個低調的高品質歐系產物，只不過S40的做工和其他兩款車型相比不夠細致，配置也缺乏創(chuàng)意。(何軍)

    A4的底盤較之S40要“俏皮”些

　　“開寶馬”的說法已經(jīng)很深入民心了，若站在操控的角度說這三款車，似乎沃爾沃S40和奧迪A4都要吃虧。筆者認為：傳統(tǒng)理論上的操控感其實是車輛各種極限值的對比結果。如果我們單純去比較并不常遇到的極限值，意義其實不大。因為在日常行駛中，一般操控的感覺如何，這實際上是大多車主買車時的必選項。

　　第一次去拿S40的時候，“這是一輛沃爾沃”簡單直接地切入我的腦海。自然而然，我當時就想到，一直刻意強調安全的沃爾沃，配備了太多電子裝備后，它還談得上操控嗎？開了沃爾沃S40T5接近一周后，我才越來越感覺到：這的確是一部不錯的車。盡管這部車的種種設計理念，讓你始終無法去觸摸到它“深藏于心”的極限值，但長期駕駛下來，扎實的底盤帶來的強烈駕駛信心卻讓我感觸頗深。沃爾沃S40的底盤帶給我最直觀的感受是完全強調穩(wěn)重，甚至不惜一切代價。對絕大多數(shù)車主而言，若在高速或彎道的行駛過程中，你從來都不會感覺到有一丁點明顯的側傾。你會不會為此而著迷？

　　這一點，奧迪A41.8T的操控感就“自私”了很多。偏好講究駕駛樂趣的奧迪A4，其底盤帶來的操控精準度在市區(qū)行駛時最為明顯，甚至有時讓你不得不埋怨A4的方向盤是不是太靈活了點。只有在高速的時候，A4底盤的扎實功底才暴露出來。但是相比沃爾沃S40，這種扎實的感覺不會像S40如此沉重，有時候會“俏皮”一些。這時候，你也絕對會有想飆車的沖動，因為霎時間你便發(fā)現(xiàn)方向盤穩(wěn)重了很多。

　　寶馬325i試車時間不長，就是在拍照片的時候，我簡單開著它繞著奧體轉了幾圈。畢竟是寶馬，癡迷于底盤技術研究的寶馬并非浪得虛名。我想說的是，在S40、A4和325i這三款車中，3系的極限操控絕對一流，但是這并不能說明它就是最好的。因為，寶馬的極限操控感會讓你發(fā)覺自己的駕駛技巧太爛。很多時候，你會感覺寶馬325i就像一頭還沒馴服的“野獸”，它需要你拼盡全力去“駕馭”。如果不能好好地去“馴服”它，買輛寶馬卻用來“溫順”地接送小孩或是上下班，這種玩法就像我們把一頭野獸圈養(yǎng)在動物園一樣愚蠢。這時候，失去了“野性”的寶馬也就只不過如此了。因此，從這點考慮，我個人從來不建議女性買寶馬3系的。

　　再來聊聊發(fā)動機的動力感覺吧，沃爾沃S40T5帶來的渦輪增壓效果，只有在高速的時候才能讓你感覺最舒服，T5的動力明顯比S402.4i來得更加直接和酣暢，其中又以3000～4000轉時動力最為充沛。奧迪A41.8T是A4的入門級發(fā)動機，這款發(fā)動機也是大眾集團最成熟的一款渦輪增壓發(fā)動機，對日常起步、市區(qū)行駛來說已綽綽有余，與Multitronic CVT 變速箱匹配后，動力傳送的平順度和銜接感都算是上乘。奧迪A4S擋的功能我沒有使用過，因為若要我用S擋來增強駕駛的快感的話，那我還不如開手波來得直接。寶馬325i的發(fā)動機是最成熟的直6發(fā)動機，初次接觸后感覺不算深刻，因為沒有開多長時間，這里暫時不予評論。

　　至于內飾、空間、造型等方面，由于這三款車的目標客戶群區(qū)別比較明顯，喜歡沃爾沃的肯定會買沃爾沃，喜歡奧迪的肯定會買奧迪……在這我也不贅言。(徐晨華)

　　還是喜歡寶馬3系的“瞬時響應”

    應該說，這三款車都是我比較欣賞的車型。我很喜歡沃爾沃S40那種低調、厚重的感覺，也喜歡奧迪A4年輕、舒適的樣子，但對于寶馬3系，那種喜歡可能是無法言明的——我就像一個偏執(zhí)狂一樣喜歡3系的偏執(zhí)。

　　駕駛沃爾沃S40，我最欣賞的是它方向盤的手感，這只是一個小細節(jié)，但可以給駕駛者很多樂趣，可能開中級車慣了，如此好手感的方向盤給了我驚喜。穩(wěn)是S40的一個特點，從門的厚度就能感受到，動力也還不錯，基本來說超車是夠了，但似乎油耗有點大，反正油耗顯示是這樣的。這樣的價位，S40的操控是值得標榜的，當然如果你不考慮買寶馬的話。

　　奧迪A41.8T讓我印象最深的是它鮮紅的顏色和比較現(xiàn)代的內飾風格。說到操控，印象中不覺得有特別可圈可點的地方，如果速度超過40公里/小時再向上加速的話，它的反應很迅速，也很靈活，但假如你是從很低的速度加油，那么這種滯后是非常明顯的——因為它的渦輪需要時間才能工作，當它的渦輪開始貢獻力量，你會發(fā)現(xiàn)這款車開始變得兇猛，動力輸出的線性也開始連貫。

　　三者中唯一使用了后驅設計的是寶馬3系325i，因此它絕對是駕駛的典范，憑借6前速變速器和牢靠的底盤系統(tǒng)在高速行駛性能上它還是表現(xiàn)優(yōu)異。

　　用一句話來形容它就是“像偏執(zhí)狂一般地提升操控性能”，很貼切，轉向風格很少有像3系這樣偏執(zhí)的，但如果是激烈駕駛，方向的精準控制能力以及傳遞給駕駛者的“恰到好處”的感覺，才是真的駕駛享受，至少我不覺得它的方向盤重得不適合我。

　　寶馬擁有　VAL-VETRONIC 電子氣門控制系統(tǒng)和bi-VANOS雙凸輪可變氣門正時裝置，這些技術所帶來的就是靈敏的油門響應，所以無論高轉速還是低轉速，325i都能夠提供召之即來的動力感覺。這就是它與奧迪A4和沃爾沃S40以及其它很多車的差別所在。喜歡超車、喜歡變線的人，就很需要這種“瞬時響應”。

　　開沃爾沃S40覺得很特別，開奧迪覺得很時尚，而開3系，那種運動氣息一坐上去就能感受到，無論是轉彎還是加速，它就是一個超級大玩具。(徐晰瑤)