將跑車與經典兩個字劃上等號，應該沒有人會有意見吧，只是跑車要如何定義，這才是見仁見智的地方。隨著時代的進步，跑車不再是那種超重的方向盤加上超重腳離合器再加上神經負荷超重的駕駛特性集合體�，F(xiàn)在的跑車，是性能與優(yōu)雅的代名詞，除了外觀造型完全可以成為路人的眼光吸塵器之外，也能夠讓駕駛者用更瀟灑的駕駛方式去發(fā)揮原本跑車就該要有的潛力與極限。當然，我們試車組今天的任務并不是開著奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4去兜風，而重點是要在這德系入門三強當中分個高下。

　　外觀

　　在跑車的領域里，擁有絕佳的外形似乎比什么都來得重要。如果一部跑車的外形無法吸引人們的目光，那么就算它擁有再強悍的性能，都很難說服多金買家。不過今日的這三部跑車，我想對于任何一個車迷來說，都是難以抗拒的。

　　SLK承襲F1設計

　　第二代SLK雙門雙座跑車許多設計元素來源于奔馳的SLR限量版跑車，甚至直接承襲了F1賽車的諸多細節(jié)設計。從車頭望過去，最引人注目的是它那超大型的進氣口，與中間大型的奔馳“三叉星”標志，具備了身價過百萬的氣勢。在局部，頭燈在橢圓形的基調上作了更具動感的變化，略微向上沖的造型看起來更加霸氣。車身擁有與Roadster共通的長車頭、短車尾的特征，造型設計提供不錯的空氣動力效果，風阻系數(shù)僅為0.32.

　　TT先鋒式復古者

　　奧迪TT經典的復古造型，在上一代車型就已經確立，就算新款推出之后，還是一樣傳神耐看。這一代TT正好迎接奧迪全新的家族設計，顯眼的大嘴水箱護罩比起品牌下的其他車系，夸張程度有過之而無不及。與上代車型可愛的風格不同的是，新車加上了銳利的車燈與拋物線式的車頂，呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的氣勢。車尾取消了原本的小鴨尾擾流翼，取而代之的是自動上升的隱藏式尾翼，其在時速120km/h時作動，當時速降低到80km/h時會自動收折。

　　Z4比例最具跑味

　　長車頭、短車尾，幾乎是古典風格跑車最愛的造型，寶馬Z4也不例外，除此外，Z4更以雙座格局加上前置引擎后輪驅動的有利條件對跑車迷施展誘惑。與TT一樣，Z4身影中浮現(xiàn)出復古的味道，但其所散發(fā)出來的氣息卻是剛毅的。復雜的折線刻意勾勒出跑車夸張的漂泊感，搭配著藍天白云的廠徽，凸顯出自身的靈魂所在，特別是其宛如坐在后軸上方的車身前后比例，讓人不由得十分神往。

　　內飾

　　跑車的桀驁不馴首先來自于視覺的表達，在讓人覺得有些高不可攀的外觀包裝下，這三部德系入門跑車也都相當重視內裝質感，從皮革到鋁材的運用，刻意營造出冷熱交織的設計感。相比之下，SLK在整體氣氛的營造上似乎還是沒有擺脫豪華轎車的限制，陳列了過多的高檔配置。奧迪TT的駕駛界面介于奔馳SLK與寶馬Z4之間，整體設計還是以駕駛人為導向，最令人驚艷的裝備要算那個小半徑不規(guī)則方向盤。至于寶馬Z4，就是為了速度與駕馭而生，駕駛界面比兩位對手來得直接便捷。坐進寶馬Z4低矮的車廂，手握方向盤，就足以讓人按捺不住，要壓下那個啟動按鈕了。

　　SLK：營造豪華氛圍

　　奔馳SLK的車廂在講究運動風格的同時仍然保有寧靜及舒適的一面。精心挑選的用料讓其比對手更顯雍容豪華。在試駕車當中，SLK最引人注目的莫過于其獨有的電動硬頂敞篷，通過位于排擋桿下方的控制開關，駕駛者在22秒之內即可在硬頂跑車與敞篷雙門跑車之間進行變化。同時，為了照顧習慣駕駛敞篷車的消費者，SLK還配備了可從座椅頭枕吹送暖風的獨立空調(AirScarf)。這套裝置會根據(jù)車輛的行駛速度、車外溫度，自動控制送風強度，非常智能化。

　　TT：散發(fā)時尚科技感

　　奧迪TT內裝的用料及鋪陳也極具品位，扎實牢靠的組裝工藝與厚實的材料質感，創(chuàng)造出寧靜的隔音效果與舒適的乘坐品質，以及時尚科技的味道。奧迪TT擁有這三臺跑車中唯一的2+2座椅編排方式，雖然后座只能放個手提包、一只寵物狗或是10歲以下的小孩，但是確實增加了TT的實用性。在增加軸距之后，TT的車身比起對手更長，而這并不影響到其操控性能。受惠于重量較輕的全鋁合金車身，再加上四輪驅動系統(tǒng)，奧迪TT完全具備挑戰(zhàn)對手的實力。

　　Z4：專注駕馭體驗

　　前衛(wèi)而獨樹一幟的寶馬Z4，在這三臺跑車當中，內飾用料最為糟糕，但是買Z4的消費者也許并不會很在意，因為買它的錢完全可以買部5系，后者可能更對講究型買家的胃口。Z4的操控界面純粹以駕駛者為導向，光是幾個環(huán)形儀表就充分顯示出這一點：儀表臺坐落在駕駛視野正中央，表盤與遮光罩經過特別設計，各種行車信息顯示反差強烈，有利于駕駛者讀取。

　　動力

　　動力與操控才是跑車真正的“勢力范圍”。有些遺憾的是，本次試車奔馳方面只能提供一臺SLK200K給試車組，其排氣量僅有1.8升，自然測試成績不及另外兩個大排量的對手。需要說明的是，測試當天碰巧遇上“風神”在廣東登陸，由于路面濕滑，測試數(shù)據(jù)與廠方在理想試車條件下得出的結果有所出入。不過，這三部跑車都是嚴格在同一環(huán)境下(車內恒溫空調為25攝氏度、車上只有駕駛者一人、路面濕滑、下著中雨)進行了多次測試，測試成績依舊具有相當?shù)目杀刃耘c參考價值。

　　寶馬Z4的排量雖然比奧迪TT小，但是其調校出來的最大功率卻還要高出11kw，大車身的奧迪TT采用全鋁車身后成功減磅，不過卻被四輪驅動與更大尺寸的輪胎“所累”，因此在0-100km/h加速比試中以0.17秒的微小差距落敗于寶馬Z4.而在剎車表現(xiàn)方面，奧迪TT與寶馬Z4在濕滑路面都不約而同地測試出45米的最好成績，奔馳SLK以1米之差落敗(干燥路面的實際表現(xiàn)應該都在40米以內)。而在剎車踏板的質感方面，奧迪TT表現(xiàn)最好，奔馳SLK其次，寶馬Z4的后半部分剎車表現(xiàn)過軟。

　　SLK：動力飽滿扎實

　　奔馳SLK200k配置了機械增壓功能，擁有120kw/5500rpm的最大功率與240Nm/3000rpm的最大扭矩，配備7速手自排變速箱。雖然是作為跑車，但是新車起步時的油門反應出乎我們的意料，輕點油門，駕駛者根本不會體會到活躍的推背感，動力只是輕柔地涌現(xiàn)，而當你用全油門加速的時候卻又是另外一種境況，快速踩盡油門，發(fā)動機發(fā)出一聲怒吼，自動降低一個擋位，動力飽滿而扎實地涌現(xiàn)出來，松開油門然后再給油，推背力隨傳隨到。架上AX22專業(yè)汽車測試儀，試出奔馳SLK200k的0-100km/h最好加速時間為10.81秒，通過距離為174米。

　　TT：加速絲絲入扣

　　試駕的奧迪TT搭載了一具3.2升FSI缸內直噴V形六缸引擎，具備184kw/6300rpm的最大功率，與320Nm/2800rpm的最大扭力，匹配反應直接的6速手自排一體化變速箱。原廠不但賦予奧迪TT以強悍的動力，更在排氣聲浪上大做文章，獨特的聲浪讓人一聽便知是FSI家族所獨有。直線加速，隨著油門由淺至深，排氣聲浪由低沉轉為高亢，每一段加速都絲絲入扣，緊緊抓住駕駛者的心。而要發(fā)揮FSI動力心臟的優(yōu)勢，那就盡管將轉速拉高，充分激發(fā)車輛的沖刺熱情。架上AX22專業(yè)汽車測試儀，實際測試出奧迪TT的0-100km/h最好加速時間為7.57秒，通過距離為119米。

　　Z4：輸出最為強勁

　　寶馬Z4的直列六缸3.0升自然進氣引擎提供了三部跑車中最強大的195kw/6600rpm動力輸出，只需輕踩油門，車身便伴隨著震耳欲聾的呼嘯聲輕盈地彈出，而且在試駕的濕滑路面原地急加速起步時，后輪還會傳來空轉的聲音，這種表現(xiàn)絕對迎合熱愛操控樂趣的車主。

　　其實要想開好寶馬Z4這部跑車是需要時間適應的，運動特性明顯的Z4雖然容易讓駕駛者熱血沸騰，但是卻又隱藏著許多不安定因素。在測試過程中，試車組感覺到寶馬Z4在濕滑路面高速變道時相對容易出現(xiàn)輪胎打滑，有趣的是這種因路面起伏與速度快、動力大等因素所產生的打滑不會嚴重影響行車路線，難道這就是操控過癮的純種跑車都會有的“副作用”？拋開這些不談，架上AX22專業(yè)汽車測試儀，實際測試出寶馬Z4的0-100km/h最好加速時間為7.40秒，通過距離為116米。

　　操控

　　這三部跑車雖然都為入門級別，但是系出名門，都有令人亢奮的駕馭實力。寶馬Z4前后接近50：50的配重，使其操控的精準度讓奧迪TT以及奔馳SLK望塵莫及，在連續(xù)急彎的試駕路線中更是如此。奔馳SLK的懸掛系統(tǒng)能夠有效吸收路面碎震與小彈跳，任何速度行經不平路面都不影響行車動態(tài)與操控，其行駛底蘊讓人深刻印象。奧迪TT的四輪驅動系統(tǒng)，在濕滑路面可以算是如魚得水，這也證明這套系統(tǒng)主要著重安全，并不完全為了激烈操駕而設。

　　SLK：后驅穩(wěn)健妥帖

　　奔馳SLK200k的避震彈簧給駕駛者的感受是絕對的跑車化，路感非常清晰，哪怕是車輪輾過一小塊碎石，它都會準確無誤地反饋給你，這一點對開慣豪華轎車的人來說可能會不太習慣。

　　連續(xù)過彎，SLK200k的方向盤重量與轉向力度適中，即使以接近100km/h的速度去劈彎，車身也絲毫不會有過度的搖曳或過分的彈跳。不過，其底盤的調校明顯屬于以穩(wěn)定為訴求的類型，刻意用過度的油門或是不合理的方向盤角度去變換車道，在循跡系統(tǒng)的介入之下，車身很快就會糾正行進的方向，回到直路上來，最多就是車尾一晃，但是絕對不會甩尾，穩(wěn)健第一，而刺激其后。以60km/h的速度繞樁，精心調校過的懸掛系統(tǒng)加上后驅設置輔助，讓SLK200k穩(wěn)穩(wěn)地貼著地面，彎道動態(tài)表現(xiàn)十分出色。

　　TT：四驅安全至上

　　以性能跑車的標準來看，奧迪TT的行駛舒適度不錯，雖然有頻繁的彈跳感，但是完全在合理范圍內。其標準配置的Quattro四輪驅動系統(tǒng)更是讓TT擁有不錯的彎道極限，幾乎是方向盤打到哪，車頭就會指向哪，而且在彎中踩下油門，四條輪胎依舊能夠穩(wěn)穩(wěn)地抓在路面上，讓車輛高速劃過彎道。

　　試車組在彎道中逐漸將車速提高，隨著速度增加，全時四輪驅動的奧迪TT呈現(xiàn)出輕微的轉向不足，這個時候如果補一下油門，則會增加轉向不足的程度，車頭會逐步朝向彎外滑動，而奧迪Quattro系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在這種時候即使補救。而在試駕過程中，試車組也發(fā)現(xiàn)，車輛的ESP、EDL電子防滑差速器、ASR循跡防滑器等電子系統(tǒng)會較早地介入運作，與Quattro系統(tǒng)一道確保行車安全。

　　Z4：操控最為敏感

　　無論是在彎道或者直道上，坐在Z4的駕駛座上是很難耐得住性子的，車主大多數(shù)會以重踩油門的方式去感受自己似乎提高了的駕駛技術。Z4的懸掛設定得相當跑車化，行程短且彈簧硬阻尼也偏高，在市區(qū)低速行駛，簡直很難遇到“完全平坦”的路面，顛簸的情形明顯頻繁，乘坐的舒適性在這三部跑車中最低。

　　與兩位對手穩(wěn)健的訴求不同，Z4反應直接的懸掛系統(tǒng)在中高速彎道中十分考驗駕駛者的技術，任何收油與轉向動作都必須承接自然且輕重適宜。試車組試駕當日因地面濕滑，即使一個細微的轉向反應都可能被放大，只要是過彎的駕控方式稍微激烈些，Z4便反映出激進的動態(tài)，車身呈現(xiàn)漂浮的狀態(tài)。不過，對于熱愛體驗瀕臨極限邊緣的駕駛者而言，則是非常刺激的。值得一提的是，在那時即使車尾開始橫滑，車身穩(wěn)定性仍在安全范圍內，除非駕駛者犯下重大錯誤，否則駕駛Z4以中高速連續(xù)過彎，充滿魅力、樂趣盎然。

　　結語

　　對于奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4這三部跑車來說，測試任何一部都讓試車組興奮不已，并不是因為這三部車都是拉風利器，而是因為它們都擁有跑車獨有的個性。如果你需要的是一部純粹的駕駛機器，那么選擇寶馬Z4就一定不會錯；如果你想要給旁人全新的視覺效果，擁有電動硬頂這種百變本錢的SLK必定會成為你的心頭好；此外，價格也是個關鍵，TT無論是造型做工、動力操控都表現(xiàn)均衡，甚至在一些方面強過對手，只是在品牌層面上稍遜，但是價格卻便宜不少，因此面對雙B的挑戰(zhàn)也未見其畏懼之色。(劉�。�