油價又再貴了，權威部門的預測依然樂觀地顯示08中國汽車產銷能達到1000萬輛的規(guī)模，增長幅度在15%左右。油價上漲究竟對中國汽車產業(yè)產生怎樣的影響？我認為油價上漲并沒有改變目前中國汽車產業(yè)的格局。油價在中國幾番上漲，即便這樣，中國汽車產銷依然喜人，增幅依然在高位穩(wěn)走。同期的美國，越來越高的燃油費用支出已經導致美國汽車的消費環(huán)境日趨惡劣。同一個世界，為何能源危機會導致兩種不同的結果出現？美國汽車經歷了一個較為完整的發(fā)展階段，消費者對汽車的消費態(tài)度也是非常成熟和理性的。而中國與之不同，中國目前正在處于汽車發(fā)展的初級階段。經濟發(fā)展致使中國消費者對大宗產品的購買力日漸增強，這是市場發(fā)展的根源。與此同時，毫無汽車消費經驗的人們對汽車的消費態(tài)度明顯存在“不足”。正是這種“不足”守住了中國汽車產銷大門沒有失手。

　　中國人對于汽車的渴望不亞于對錢的追求，擁有一輛汽車幾乎成為每個人的夢想，當他(她)們手上積累了足夠的財富，汽車消費也是他(她)們最渴望的東西。而在所謂的人類夢想下，貪欲、虛榮、炫耀、驕傲的心理導致了消費者在購買過程中顯得很不理性。怎么理解這句話，也就是說我如果有足夠的本錢購買汽車，我一定要把車買回來，管它油價貴不貴，管它有沒有天災發(fā)生。許多購買汽車的消費者只看重車是否安全、漂亮、價格優(yōu)惠等，很少從汽車生命周期總成本的角度看問題。所以我們可以看到在一連串油價風波后，汽車消費者的購買欲望依然是非常強烈，這點與美國的消費者形成巨大的反差。這是一類人，一類以夢想為導向買車人的心態(tài)。

　　我們知道中國汽車進入家庭是在2001年前后，汽車消費正從無到有過渡，假如你跟一個沒有用過汽車的人說油價升起來了，養(yǎng)車的成本大了，開銷大了。難道這個有用嗎？深刻嗎？一個沒有用過汽車的消費者對汽車用油根本無概念，而燃油價格上漲在哪個時段更能直接影響到汽車銷量？第一個是在油品供應不足的時候，這點我們今天不討論。另外一點是當第二輛汽車進入家庭的時候，有了第一輛汽車的使用過程和感受，消費者對燃料上漲所帶來的成本支出就有了深刻的體會，自然在買車的時候就理性多了。這個狀態(tài)也就是美國現在所處于的階段。

　　中國的油價雖然比前幾年漲了很多，但每次漲價的幅度微小，對消費者的影響是“慢性”的，加之全國物價上漲，在此氛圍下消費者對油價的上漲更懂得在“無奈中接受”。

　　在中國汽車發(fā)展的過程我們必須抓住一個關鍵點，在現階段全球油品供應正常的情況，在中國汽車還沒有出現第二次進入家庭的情況下，決定中國汽車產銷發(fā)展的根源在于消費者的購買力，而不是油價或者其它外因所決定的。