敞篷車有著悠久的歷史，但具體到硬頂敞篷車，標(biāo)致有著最權(quán)威的話語權(quán)，早在1930年，旗下401 Eclipse，便以全球首款硬頂敞篷車之態(tài)問世，從那時(shí)起，標(biāo)致就一直致力于各種硬頂敞篷車的制造與銷售，牢牢占據(jù)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。近十幾年來，隨著SLK、梅甘娜CC的問世，讓世人的目光聚焦到硬頂敞篷上，標(biāo)致順勢(shì)推出206CC、307CC，開始走入百姓家庭，并為現(xiàn)在的207CC打下良好基礎(chǔ)。文/圖 周偉力

　　●與206相比，形象更時(shí)尚、新穎，同時(shí)又充滿運(yùn)動(dòng)氣息；

　　●尺寸放大，內(nèi)部空間小幅提升；

　　●歐洲提供渦輪增壓引擎，提供充沛動(dòng)力；

　　●自動(dòng)硬頂敞篷，開啟關(guān)閉無須再手動(dòng)操作。

　　標(biāo)致旗下車型命名有規(guī)律可循，第一個(gè)數(shù)字“1、2、3、4、6”代表車系，尺寸從小到大，中間的“0”只是一個(gè)區(qū)隔號(hào)，最后一個(gè)數(shù)字則代表輩分，如“7”表示第七代車型。當(dāng)307、407、607紛紛進(jìn)入第七代的時(shí)候，206一直堅(jiān)守著陣地，原因是這款車型實(shí)在太經(jīng)典，全球銷售超過600萬輛。206在繼承優(yōu)異操控性賣點(diǎn)基礎(chǔ)上，跳出標(biāo)致傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大膽采用圓潤討喜的造型，注入法式時(shí)尚浪漫的元素，稱得上人見人愛，讓設(shè)計(jì)自此成為標(biāo)致第二大賣點(diǎn)。所以，雖然207已于2006年推出，從命名上就看得出它是206的替代車型，但標(biāo)致依然表示，206不會(huì)停產(chǎn)。

　　不過，替代計(jì)劃悄然進(jìn)行，首先便是在“CC”領(lǐng)域——在歐洲，207CC推出后，206CC已經(jīng)全面停產(chǎn)。今年9月，207CC將正式導(dǎo)入中國，替代以往的206CC，消息一公布已引起廣泛關(guān)注。207CC到底會(huì)帶來怎樣的驚喜？帶著這樣的疑問，筆者應(yīng)標(biāo)致邀請(qǐng)，前往法國，率先體驗(yàn)這款全新“CC”小車！

　　車身尺寸加大

　　207CC長度4037mm，寬度1750mm，高度1387mm，分別比206CC增加了202mm、77mm、27mm。尺寸增加帶來好處，除了內(nèi)部空間加大之外，便是行李廂得到放大：敞篷閉合時(shí)為449L，敞篷開啟時(shí)是187L，增加了39L和11L。此外，大尺寸還使得207CC可以從容放下一個(gè)小尺寸備胎，這在206CC上是沒有的。

　　雖然尺寸放大，但是207CC依舊是一部小車，沒有絲毫笨重感。從前面看去，207CC和小改款的307一樣，采用大型貓眼式前大燈和“大嘴”式前進(jìn)氣格柵，和先前的206CC相比，少了幾分秀氣，多了幾分運(yùn)動(dòng)感，除此之外，207還增添了類似F1賽車車鼻設(shè)計(jì)，增加“男子氣概”，同樣元素也出現(xiàn)剛剛發(fā)布的308上，有望成為標(biāo)致新的家族標(biāo)記。據(jù)了解，在歐洲，207CC男女買家各占一半，不像以往206CC女性買家占據(jù)了絕大部分比例。

　　新增后座防翻滾保護(hù)裝置

　　開篷按鈕在前排坐椅中間，手剎柄之后。打開敞篷后，很容易就找出207CC新增的配置：首先最引人注目的，莫過于在后座后方的后座防翻滾保護(hù)裝置，這是兩個(gè)閃閃動(dòng)人的金屬半圓環(huán)，可以在車輛有翻滾危險(xiǎn)前(傾斜超過45度)，自動(dòng)彈出200mm以保護(hù)乘客安全。其次，207CC后擋與尾廂蓋交接處，多了凹字形的銀色裝飾條，在敞篷合上時(shí)，鮮明地間隔出車身的上、下半部；在敞篷開啟時(shí)，則和金屬光澤的防翻滾保護(hù)裝置相呼應(yīng)，更多時(shí)候，這裝飾條讓人忘記了C柱與尾廂間“折線”帶來的突兀感，設(shè)計(jì)上頗具巧思。

　　空間小幅增長

　　車門開度很大，彎腰坐進(jìn)車廂內(nèi)，會(huì)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)A柱依然寬大，行車視野和盲區(qū)都會(huì)受到影響。對(duì)此，廠家解釋是，由于是敞篷，出于安全考慮，A柱的寬度沒辦法縮減。事實(shí)上，寬大的A柱、后座防翻滾保護(hù)裝置加上四個(gè)安全氣囊，讓207CC在歐洲N-Cap測(cè)試當(dāng)中獲得五星評(píng)價(jià)，這一成績對(duì)于一款硬頂敞篷車來說實(shí)屬不易。

　　除了全黑內(nèi)飾之外，207CC上還出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣息明顯的鋁合金腳踏板、鍍鉻手柄及白底儀表盤，這些配置加上開啟的敞篷，提供了一種愉悅舒服但又不失快感的操縱特性，這種感覺是同級(jí)轎車所不能提供的。

　　有三種動(dòng)力規(guī)格可供選擇

　　在207CC上，出現(xiàn)了1.6 VTI、1.6 THP、1.6 FAP三款新引擎：1.6 VTI是自然吸氣汽油引擎，帶有進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)；1.6 THP是雙渦輪增壓引擎，并用上了先進(jìn)的汽油直噴技術(shù)；1.6 FAP是款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有微粒過濾、高壓共軌技術(shù)，工況油耗僅為5.2L/100km。

　　這三款新引擎是標(biāo)致與寶馬聯(lián)合開發(fā)的。在國內(nèi)銷售的新一代Mini用的就是1.6 VTI引擎。在先前試駕當(dāng)中，便對(duì)這款1.6升引擎留下中高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)較活潑的印象，而在207CC身上，同樣延續(xù)了這項(xiàng)特色。不過，由于207CC比起Mini重了上百公斤，動(dòng)力整體感覺會(huì)稍顯偏弱，這點(diǎn)在城市里穿梭倒沒感覺，一旦高速路或者跑連續(xù)上坡的公路時(shí)，表現(xiàn)就有點(diǎn)吃力。

　　幸好，207CC配置了1.6 THP渦輪增壓引擎，最大功率達(dá)到110Kw，最大扭矩240Nm更是在1400的低轉(zhuǎn)速就出現(xiàn)，需要超車時(shí)，大腳油門下去，在變速器積極的配合下，動(dòng)力大量涌現(xiàn)，足以應(yīng)對(duì)各種路況及激烈的駕駛。

　　操控方面，雖然尺寸有所加大，但得益于車身剛性的增加與底盤的加固，207CC依舊維持標(biāo)致在彎道里的操控優(yōu)勢(shì)。在法國尼斯的盤山公路上，207CC能夠跑得飛快，硬朗的懸掛把側(cè)傾控制在一定范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)過彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)造成影響，而且，面對(duì)彎道考驗(yàn)，207CC循跡性相當(dāng)好，能夠順著駕駛員所設(shè)定的路線前進(jìn)，十分聽話。整體而言，207CC少了幾分206的刁鉆犀利，而代之的是穩(wěn)定中不失靈活的特性。

　　結(jié)語：吸引女人，也吸引男人

　　在歐洲，207CC入門版的售價(jià)是2萬歐元左右，加上稅費(fèi)，導(dǎo)入中國時(shí)，價(jià)格估計(jì)在30萬元上下。國內(nèi)這個(gè)價(jià)位的硬頂敞篷車是一片空白，可以說，在中國，207CC沒有競(jìng)爭對(duì)手，但隨之而來的問題，標(biāo)致要肩負(fù)起開拓細(xì)分市場(chǎng)的重任。

　　在過去幾年，206CC已經(jīng)成為標(biāo)致在中國最為暢銷的進(jìn)口車，表明中國敞篷小車市場(chǎng)有著巨大潛力。207CC能否繼續(xù)挖掘這些潛力還需要時(shí)間驗(yàn)證，但值得肯定的是，經(jīng)過提升之后的207CC，憑借強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，吸引的不僅有年輕女性，而且還包括那些追求個(gè)性、喜歡操控的年輕男人。（周偉力）

　　時(shí)間：6月18日

　　地點(diǎn)：法國尼斯

　　標(biāo)致207CC 1.6 THP主要參數(shù)

　　最大功率： 110Kw/5800rpm

　　最大扭矩： 240Nm/1400rpm

　　綜合油耗： 7.1L/100km

　　變速器： 五擋手動(dòng)

　　百公里加速： 8.8秒

　　車身尺寸(mm)：4037/1750/1387

　　軸距(mm)： 2540

　　后備廂容積(L)：449/187

　　油箱容積(L)： 50