美國不少私家車主著手回應汽油零售價格日漸高漲之勢，探詢駕車省油之道，似頗有心得。

　　依一些車主的說法，“超級里程”省油法如果運用得當，車輛單位油耗所能行駛的里程可望翻倍。

　　里程“突進”

　　韋恩·格爾德斯現(xiàn)年47歲，家住伊利諾伊州沃茲沃思，先前是一家工廠的操作員，也是“超級里程”省油法的發(fā)起人。

　　在美國，

　　車輛油耗以“里程數(shù)”標示，即每加侖(3.785公升)汽油所能行駛的英里(1.609公里)數(shù)。所謂“超級里程”，寓意實現(xiàn)最大里程數(shù)，同時意味著最小油耗量。

　　省油之道，包含多種技巧，包括把汽車輪胎內(nèi)的氣壓充至最高標稱允許值，或許超出車輛用戶手冊所建議的數(shù)值；機油采用某個黏度相對較低的品種，或許可讓汽車發(fā)動機的運行更為順暢……

　　格爾德斯稱，他那輛福特“漫游者”(Ranger)小型客貨兩用卡車、或稱“皮卡”的標稱油耗為每加侖25英里，相當于每100公里9.40公升。施用“超級里程”省油法，實際油耗降為每加侖40英里至70英里，相當于百公里5.87公升至3.36公升。

　　他估計，自2001年9月以來，他累計節(jié)約了1.5萬美元油錢。

　　跟車“兇險”

　　格爾德斯之所以發(fā)起“超級里程”省油法，是美國2001年承受“9·１1”恐怖襲擊促使他憂心原油供應。

　　他認為，美國的原油供應時下依賴于中東國家，因而有損于“國家安全”。解決之道，應該是從他自己做起，減少日常燃料消耗量。

　　“如果美國每一輛車油耗都達到(每加侖)45英里，”即百公里5.22公升，他告訴美聯(lián)社記者喬恩·赫德爾，“我們(美國)將不再需要進口石油�！�

　　然而，“超級里程”省油法提出的建議之一，是跟隨在高速行駛車輛、尤其是大卡車的后面，以減少空氣動力學阻力、即所謂“風阻”。這種做法幾年前在美國卡車司機中間一度盛行。

　　對跟車建議，美國民間環(huán)境保護機構(gòu)自然資源保護委員會的德龍·洛瓦斯不予認同，理由是過于“兇險”，可能招致車禍。

　　不過，洛瓦斯承認，“超級里程”所含多數(shù)建議相當“明智”。

　　他把探詢各種省油技巧比作“翻開每一塊石頭”，目的在于發(fā)掘“節(jié)約能源的潛力”。

　　油價“嚴重”

　　美聯(lián)社4月30日報道，在美國，提供“超級里程”建議的因特網(wǎng)網(wǎng)站正日漸增多。

　　這一現(xiàn)象背后，是汽油零售價屢創(chuàng)新高。當天，作為汽車駕駛者組織的美國汽車協(xié)會(AAA)公布調(diào)查結(jié)果，顯示全美國汽油平均零售價接近每加侖3.61美元，相當于每升0.95美元。

　　同一天，美國凱澤家庭基金會發(fā)布一項民意調(diào)查所獲結(jié)果：美國民眾視油價攀升為“嚴重問題”，甚于就業(yè)前景和醫(yī)療保險。

　　應對油價，讓已經(jīng)駕駛節(jié)能環(huán)保型車輛的查克·托馬斯啟用“新招”。

　　托馬斯50歲，家住得克薩斯州劉易斯維爾，以編寫電腦程序軟件為職業(yè)。他那輛本田“見識”(Insight)轎車采用油電混合動力技術(shù)，標稱油耗為每加侖58英里，相當于百公里3.86公升。

　　他駕車時采用類似“溜車”的做法：先加速，然后關(guān)閉發(fā)動機，任車輛滑行，待車速降低至大約每小時15英里(24公里)后再重新啟動發(fā)動機。他報告說，這樣做，油耗可降為每加侖71英里，相當于百公里3.39公升。

　　實踐“尋常”

　　對尋常駕車者而言，“超級里程”省油法或許帶有“極端”色彩。

　　其實，在“超級里程”省油法出臺之前，一些駕車者以常識為依據(jù)，已實踐一些“尋常”做法。

　　這類業(yè)已證明有效的常規(guī)省油法包括避免不必要高速行駛、緩慢加速、減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)以及拆除增加轎車重量的車頂行李架等。