今年“兩會(huì)”上，小排量汽車(chē)的問(wèn)題像往年一樣，依然是汽車(chē)界代表、委員關(guān)注的焦點(diǎn)。針對(duì)如何搞好小排量汽車(chē)，全國(guó)人大代表尹家緒、王鳳英等都在不同媒體上表達(dá)了自己的主張。

　　站在2008年“兩會(huì)”這個(gè)節(jié)點(diǎn)上回首小排量汽車(chē)近幾年發(fā)展境遇的變遷，我們不難發(fā)現(xiàn)，小排量汽車(chē)總體的政策環(huán)境是趨好的。尤其是2006年初發(fā)展改革委、建設(shè)部、公安部、財(cái)政部、監(jiān)察部、環(huán)�？偩致�(lián)合公布的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》，已經(jīng)有效打破多年來(lái)小排量汽車(chē)在地方受限的尷尬。記者認(rèn)為，目前，從外部環(huán)境上，小排量汽車(chē)還需要政策杠桿作用的深度護(hù)航；從產(chǎn)品內(nèi)因看，企業(yè)則要加大研發(fā)力度，盡快提高小排量汽車(chē)的綜合品質(zhì)，為消費(fèi)者生產(chǎn)出節(jié)能、安全、環(huán)保的小排量汽車(chē)。

　　由于有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)日前已經(jīng)表示，當(dāng)前推高物價(jià)因素較多，不是出臺(tái)燃油稅的良好時(shí)機(jī)，這意味著對(duì)小排量汽車(chē)最大的利好政策暫時(shí)不會(huì)出臺(tái)。但是不能否認(rèn)，小排量汽車(chē)依然需要政策杠桿的深度護(hù)航。例如，目前對(duì)小排量汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)依然沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一的明確“說(shuō)法”。實(shí)際上，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)日本等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，給環(huán)保、節(jié)能小排量汽車(chē)一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，繼而在稅費(fèi)上給予大幅度優(yōu)惠，刺激小排量汽車(chē)消費(fèi)的健康成長(zhǎng)。

　　對(duì)于上海等地?cái)M出臺(tái)的針對(duì)環(huán)保小排量汽車(chē)的新的地方標(biāo)準(zhǔn)，記者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)慎重。實(shí)際上，如果各地都效仿上海紛紛制定高低不統(tǒng)一的技術(shù)門(mén)檻，地方政策干擾節(jié)能減排一盤(pán)棋的局面很難避免。環(huán)保、節(jié)能小排量汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)還是應(yīng)當(dāng)由發(fā)改委等權(quán)威部門(mén)從全局著眼制定。

　　從小排量汽車(chē)產(chǎn)品本身看，技術(shù)轉(zhuǎn)型也箭在弦上。其中，小排量汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是最關(guān)鍵的技術(shù)突破口。例如，上海通用近期將推出裝備S-TEC1.2　L小排量、高科技發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭新車(chē)型，該發(fā)動(dòng)機(jī)52.2KW／L的升功率目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于領(lǐng)先水平，有望帶動(dòng)小排量汽車(chē)心臟品質(zhì)的新一輪革新。記者認(rèn)為，綜合考量，目前市場(chǎng)上的小排量汽車(chē)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，具備較高的升功率，在C-NCAP碰撞測(cè)試中能夠取得三星以上的成績(jī)。沒(méi)有這些技術(shù)品質(zhì)的提升作為前提，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)春天無(wú)疑是海市蜃樓。

　　當(dāng)然，企業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入也需要良好的市場(chǎng)反響回報(bào)。然而，從汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，高品質(zhì)的小排量汽車(chē)絕非僅僅依靠市場(chǎng)的自然選擇就能旺銷(xiāo)。如果沒(méi)有國(guó)家鼓勵(lì)政策提供的經(jīng)濟(jì)杠桿的撬動(dòng)，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣很難從“好大”上扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)小排量汽車(chē)的鼓勵(lì)政策也不是沒(méi)有，但是力度不夠，也沒(méi)有形成體系。從發(fā)展方向上，我們應(yīng)當(dāng)借鑒汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，建立一個(gè)政策鼓勵(lì)體系，把經(jīng)濟(jì)調(diào)控的杠桿從生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直延伸到汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)、使用等環(huán)節(jié)。這樣，消費(fèi)者就會(huì)認(rèn)真計(jì)算小排量汽車(chē)在5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可以節(jié)省的費(fèi)用，選車(chē)的傾向性在高油價(jià)背景下就會(huì)越來(lái)越向小排量靠攏。

　　值得注意的是，目前，小排量汽車(chē)只是汽車(chē)企業(yè)全方位節(jié)能減排戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，絕不是全部。新能源汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、清潔柴油動(dòng)力汽車(chē)等都是企業(yè)要具有前瞻性考慮的。遺憾的是，國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的合資企業(yè)至今依然沒(méi)有高科技小排量汽車(chē)產(chǎn)品，長(zhǎng)期用一些老舊車(chē)型填補(bǔ)低端產(chǎn)品區(qū)間，這種做法顯然不符合我國(guó)汽車(chē)社會(huì)的發(fā)展方向。(南辰）