MPV市場(chǎng)，能讓普通消費(fèi)者看中的有多少？選奧德賽？空間夠大，但20多萬(wàn)的價(jià)格不是所有消費(fèi)者都能接受；選瑞風(fēng)？?jī)r(jià)格是便宜，樣子又太不“可愛(ài)”……國(guó)內(nèi)市場(chǎng)適合家庭用車(chē)的MPV一只手就能數(shù)完。作為國(guó)內(nèi)介于迷你MPV和大型MPV中間的車(chē)型，馬自達(dá)5、駿逸均作為日系車(chē)出身，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然有得一拼。誰(shuí)的性?xún)r(jià)比高，誰(shuí)就更能獲得國(guó)內(nèi)家庭消費(fèi)者的追捧。

　　外形是種主觀想法，但真正把兩種風(fēng)格的車(chē)放一起，怎么看還是馬5的造型更漂亮

　　2006年，駿逸作為日產(chǎn)歷史上首次在中國(guó)作全球首發(fā)的車(chē)型，足以見(jiàn)證日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)態(tài)度的大轉(zhuǎn)變。對(duì)于其定位，廠(chǎng)方的眼光還是比較有先見(jiàn)之明的，讓它主攻家用市場(chǎng)，為了避免給人太商務(wù)的感覺(jué)，于是給駿逸取了個(gè)銜頭叫“休旅車(chē)“。也許是廠(chǎng)方覺(jué)得作為家用MPV，形象不必太獨(dú)特，給人親和感就行。于是，駿逸的車(chē)頭容貌憨態(tài)可掬，尾部穩(wěn)重簡(jiǎn)潔，一副老實(shí)巴交的樣子。

　　但在馬自達(dá)的眼里，沒(méi)有哪輛車(chē)應(yīng)該是走中庸路線(xiàn)的。所以，第一眼看到馬5，就能認(rèn)出“馬家車(chē)”的特征。雖然身為標(biāo)準(zhǔn)的MPV車(chē)型，但楔形車(chē)頭、大鷹眼、斜升腰線(xiàn)、D柱醒目的尾燈，絕對(duì)能讓那些指責(zé)MPV是“單調(diào)的工具車(chē)”的人無(wú)語(yǔ)。

　　MPV能玩的花樣實(shí)在太多，但畢竟馬5的個(gè)頭大些，說(shuō)話(huà)的語(yǔ)氣也重點(diǎn)

　　空間是實(shí)用性MPV的一大“命門(mén)”。從兩款車(chē)的外形參數(shù)上看，馬5的外型尺寸在長(zhǎng)、寬、高、軸距各方面都要大于駿逸。特別是在軸距方面，馬5的軸距達(dá)到了2750mm，這比駿逸的軸距整整長(zhǎng)出了150mm，而就是因?yàn)檫@150mm的差距，馬5的內(nèi)部空間相比駿逸更大、更寬敞。至于說(shuō)通過(guò)拆移座椅的方式來(lái)改變車(chē)內(nèi)空間布局，MPV都能做出多種變換，但實(shí)際生活中，誰(shuí)會(huì)時(shí)常將椅子拆來(lái)拆去玩呢？

　　不過(guò)，作為五門(mén)七座設(shè)計(jì)的車(chē)型，無(wú)論是馬5還是駿逸，想在有限的空間里保證所有乘坐者的舒適還實(shí)在是有限。如果說(shuō)將中排座椅向后移動(dòng)，可以保證有一個(gè)比較寬敞舒適的乘坐空間，但第三排的位置也就幾乎成了“擺設(shè)”，想再擠進(jìn)個(gè)成年人就不那么容易了。

　　MPV對(duì)動(dòng)力的要求用不著多高，省油是關(guān)鍵。這一點(diǎn)上駿逸拿捏得更好，可惜它的變速器確實(shí)趕不上潮流

　　對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，過(guò)高的動(dòng)力并沒(méi)有多大的實(shí)際意義，沒(méi)人會(huì)意氣風(fēng)發(fā)到開(kāi)著這么個(gè)大玩意賽車(chē)玩。動(dòng)力搭配上，駿逸僅采用了一款1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，駿逸的連續(xù)正時(shí)可變氣門(mén)技術(shù)值得一提，該技術(shù)會(huì)在提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩方面有所幫助，同時(shí)也更具環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。就駿逸的家用定位而言，其4擋自排變速器無(wú)疑是主打配置。在實(shí)際駕駛中，自排版本的性能還是不錯(cuò)，但由于擋位分布較少，如果敢狠一點(diǎn)踩油，車(chē)子也會(huì)挺有沖勁。

　　“馬家車(chē)”素來(lái)以駕駛快感見(jiàn)長(zhǎng)，馬5也不例外。馬5搭載的是臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力上較駿逸的發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于1.5噸重的馬5來(lái)說(shuō)也正合適。與6速手動(dòng)變速箱搭檔，它表現(xiàn)得很有活力。起步加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，但隨油門(mén)加大，中高段的加速就沒(méi)有那么猛了，多出幾分柔和。不過(guò)，對(duì)于MPV，這應(yīng)該是討人喜歡的優(yōu)點(diǎn)。

　　駿逸的懸掛難免會(huì)因其過(guò)于簡(jiǎn)單而有些先天不足，馬5倒是調(diào)校得更為和諧，甚至說(shuō)還能帶來(lái)一些駕駛樂(lè)趣

　　駿逸的懸掛結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，前麥弗遜、后拖曳臂式，在遇上一些突如其來(lái)的大震動(dòng)時(shí)，懸掛和車(chē)輪作出反應(yīng)的動(dòng)作足夠快，不會(huì)對(duì)乘客造成顯著沖擊。整個(gè)懸掛的質(zhì)感也算扎實(shí)，過(guò)爛路也沒(méi)有松散或單薄感。只是行駛在連續(xù)顛簸路面上時(shí)，頻繁的震動(dòng)還是會(huì)被傳上車(chē)身，傳到中后排乘客的背部，這是懸掛結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單的先天不足，很難完全消除。

　　對(duì)于馬5來(lái)說(shuō)，其懸掛系統(tǒng)調(diào)校和諧，經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，有坐船感，但偏軟的懸掛對(duì)MPV來(lái)說(shuō)也是比較討好的。車(chē)身過(guò)彎側(cè)傾還沒(méi)明顯到令人心慌，懸掛支撐有力，輪胎的抓地力也不錯(cuò)。馬5可以為開(kāi)車(chē)人提供必要的駕駛信心甚至是一點(diǎn)樂(lè)趣，底盤(pán)懸掛的表現(xiàn)也預(yù)示這款車(chē)應(yīng)該有不錯(cuò)的減震性能。

　　價(jià)格不算太高的情況下，足夠的安全配置是值得稱(chēng)贊的，但馬5卻在便利性上為駕乘者想得更多

　　最后，筆者依舊要強(qiáng)調(diào)安全。應(yīng)該說(shuō)這兩款頂級(jí)配置的家用MPV，在安全裝備上都具有很高水平，各種安全配置，可謂是一應(yīng)俱全。ABS、EBD、前前排雙正面氣囊、BA均為兩款家用MPV的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　剎車(chē)方面，馬5采用了四輪碟式剎車(chē)，技術(shù)較先進(jìn)；而駿逸的后剎車(chē)為鼓式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)成本相對(duì)較低，技術(shù)上略顯過(guò)時(shí)。

　　從舒適便捷性配置方面來(lái)看，兩款MPV車(chē)型可謂是各有千秋。馬自達(dá)5后門(mén)的開(kāi)啟方式為側(cè)滑式，與駿逸車(chē)型的側(cè)開(kāi)式的開(kāi)啟方式相比，要顯得更加便利。而且馬自達(dá)5從舒適性的角度上來(lái)看，也要比駿逸車(chē)型好。駕駛員座椅的腰部支撐、電動(dòng)天窗、帶音響調(diào)節(jié)的多功能方向盤(pán)都讓人更感馬自達(dá)5在設(shè)計(jì)上的貼心之處。

　　導(dǎo)購(gòu)點(diǎn)評(píng)：

　　作為原裝進(jìn)口車(chē)的馬自達(dá)5，最實(shí)際的好處體現(xiàn)在其內(nèi)飾塑料件的工藝更加精細(xì)等方面。同時(shí)，作為一款進(jìn)口MPV車(chē)能有與駿逸相仿的價(jià)格區(qū)間，和與國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6基本接近的售后零配件價(jià)格體系，的確是比較實(shí)惠的。

　　由此看來(lái)，進(jìn)口銷(xiāo)售的馬自達(dá)5將使國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如坐針氈，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多了款不算貴，且性能還不錯(cuò)的車(chē)可供選擇，自然是最開(kāi)心的了。(劉玲玲)

　　馬自達(dá)5 2.0L自動(dòng)豪華型 駿逸1.8 XL自動(dòng)時(shí)尚版

　　廠(chǎng)方指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元) 18.28 16.23

　　長(zhǎng)/寬/高(mm) 4565/1745/1620 4420/1690/1590

　　軸距(mm) 2750 2600

　　最大功率(kW/rpm) 106/6500 93/5200

　　最大扭矩(N·m/rpm)180/4500 174/4800

　　百公里油耗(L) 6.7 6.5