2004年，當記者來到吉利臨海基地采訪時，在滿地油污的工廠里，工人們敲敲打打地生產(chǎn)出一輛輛豪情車，這些車子尚不帶助力轉向系統(tǒng)，每輛豪情車的價格都在3萬多元。

　　被譽為汽車狂人的吉利集團董事長李書福，就是在臺州起家的，從敲敲打打“造車”，如今已經(jīng)發(fā)展成為擁有臨海、寧波、臺州、上海、湘潭、蘭州等六大國內(nèi)整車制造基地，在國外烏克蘭、俄羅斯、印度尼西亞實現(xiàn)SKD散件組裝的跨國汽車集團，去年銷售量排名全國第九，銷售額達到125億元。

　　然而，上述成績的取得來之不易，李書福曾對《第一財經(jīng)日報》表示，吉利成長的過程，就是一個四處碰壁的過程。1997年投入汽車業(yè)的生產(chǎn)，而直到2002年才正式拿到生產(chǎn)汽車的許可證；而創(chuàng)業(yè)初期，多次跑貸款的經(jīng)歷，也以吃銀行閉門羹告終；在2003年，吉利還面臨了中國第一次汽車知識產(chǎn)權糾紛，豐田起訴吉利侵害其商標權，因為兩家企業(yè)logo酷似。

　　不過這些困難沒有擋住民營經(jīng)濟的草根力量。浙南地區(qū)是我國民營經(jīng)濟的濫觴，在計劃經(jīng)濟時代，由于“七山，兩水，一分田”的格局，義烏地區(qū)“雞毛換糖”成了民營經(jīng)濟的最早萌芽。

　　而在臺州，民營企業(yè)的發(fā)展至少從如下幾個方面助推著整個產(chǎn)業(yè)，具備著孕育汽車產(chǎn)業(yè)的能力。

　　首先，以縣、鄉(xiāng)、村為單位的經(jīng)濟群落，形成極好的上下游配套關系，無論是一個打火機、一條領帶，還是一輛汽車，上下游產(chǎn)業(yè)配套都讓該產(chǎn)業(yè)迅速降低成本，并崛起。

　　吉利一位高管和記者談到為何要在國內(nèi)其他地方投產(chǎn)基地時表示，并不是吉利要走出浙江，實在是浙江不愿再向某一個企業(yè)傾斜，給予更多土地。上下游的配套效應，應該是吉利愿意留在浙江的最重要原因。

　　其次，臺州在上世紀90年代開始，已經(jīng)成為國內(nèi)最大的摩托車生產(chǎn)基地之一。雖然摩托車到汽車仍然是不小的跨越，但較之國內(nèi)其他地區(qū)，臺州在模具、五金、生產(chǎn)管理甚至銷售網(wǎng)絡等方面，都能夠借重摩托車發(fā)展的現(xiàn)成資源。

　　一個有意思的細節(jié)是，臺州許多摩托車修理工、鑄造廠工人，在造車浪潮中慢慢成為汽車廠的技術工人。

　　再次，作為資本和人力均高度密集的產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的崛起與金融業(yè)的發(fā)達有著千絲萬縷的聯(lián)系，反觀國內(nèi)各大汽車企業(yè)，不是有政府背景就是有外資背景，獲得融資的成本要低得多；而臺州的造車企業(yè)，如果不是發(fā)達的民間金融來支撐，很難呈現(xiàn)出一種百花齊放的態(tài)勢。

　　最后，從技術角度來看，由于毗鄰上海等發(fā)達地區(qū)。在臺州乃至整個浙江地區(qū)的民營企業(yè)起步時，在技術方面都能夠吸納包括上海在內(nèi)的高端人才為其所用。比如吉利在技術起步階段，幾乎聚集了國內(nèi)汽車界各方面的離退休人員，其中不少即來自于國有汽車企業(yè)。這些人才成為逐步拉平民營車企和國有、合資企業(yè)技術水平的關鍵。

　　(趙奕)