3月3日，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英接受了中國(guó)青年報(bào)記者采訪(fǎng)。在今年兩會(huì)上，王鳳英提交了《政府汽車(chē)采購(gòu)應(yīng)取消多層招標(biāo)名錄，優(yōu)先選擇自主品牌》和《延長(zhǎng)消費(fèi)政策時(shí)間，推動(dòng)普及高品質(zhì)小排量汽車(chē)》兩份議案。

　　王鳳英代表認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)自主汽車(chē)的地位不斷提升，但在政府采購(gòu)的大盤(pán)子里，自主品牌的邊緣化地位卻一直未能扭轉(zhuǎn)，層層招標(biāo)限制，相關(guān)責(zé)任人難見(jiàn)到，加上一些過(guò)時(shí)的車(chē)型配備標(biāo)準(zhǔn)壁壘，一些自主品牌被列入政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)目錄都很難，尤其在實(shí)際操作中，即使列入目錄，要想拿到訂單也是難上加難。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)政府采購(gòu)汽車(chē)金額逐年呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)——2001年，采購(gòu)金額為70億元；2004年升至500億元，占政府采購(gòu)總金額的四分之一；以后以每年100億元的數(shù)字遞增，2008年漲至800億元。

　　王鳳英表示，政府采購(gòu)無(wú)意中推動(dòng)了外資品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的樹(shù)立和傳播，而其采購(gòu)數(shù)量和額度的不斷增加，見(jiàn)證的也是外資汽車(chē)品牌在中國(guó)的不斷壯大。“這不僅是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的悲哀，也不利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�！�

　　王鳳英建議，應(yīng)取消層層招標(biāo)改革采購(gòu)模式，調(diào)整過(guò)時(shí)的公車(chē)配備標(biāo)準(zhǔn)。“現(xiàn)有的公務(wù)用車(chē)配備都是基于1994年出臺(tái)的《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車(chē)配備和使用管理的規(guī)定》，部長(zhǎng)級(jí)干部配備3.0升以下，45萬(wàn)元以?xún)?nèi)的汽車(chē)；副部長(zhǎng)級(jí)干部配備3.0升以下，35萬(wàn)元以?xún)?nèi)的汽車(chē)；一般公務(wù)用車(chē)配備2.0升以下,25萬(wàn)元以?xún)?nèi)的汽車(chē)。15年過(guò)去了，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卻沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)�！�

　　“自主品牌在產(chǎn)品外觀(guān)、品質(zhì)、性能、油耗、操控、安全等各方面均取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，一些產(chǎn)品與外資品牌相比不落下風(fēng)，完全可以代表中國(guó)形象，承擔(dān)政府高規(guī)格用車(chē)的責(zé)任�！蓖貘P英認(rèn)為，只要性能達(dá)標(biāo)，政府就應(yīng)該優(yōu)先采用這些產(chǎn)品，她建議國(guó)家出臺(tái)政策，確保國(guó)產(chǎn)車(chē)在新增政府采購(gòu)用車(chē)中的比例不低于60%，并制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則。

　　她同時(shí)表示，自主品牌比合資產(chǎn)品價(jià)格要低很多，中央部委統(tǒng)一采購(gòu)車(chē)輛的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，應(yīng)取消價(jià)格下限，給自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

　　在自主品牌領(lǐng)域，長(zhǎng)城是專(zhuān)做1.3升~1.5升小排量轎車(chē)的，王鳳英表示，這是為了響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，符合社會(huì)發(fā)展規(guī)律。但在公車(chē)采購(gòu)上，長(zhǎng)城仍面臨強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一汽奔騰和上汽榮威都是做1.6升以上中高排量轎車(chē)的。新下線(xiàn)的奔騰B50更是打著1.6升的擦邊球，配合新的車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，進(jìn)軍公車(chē)采購(gòu)市場(chǎng)。按照現(xiàn)有的公車(chē)采購(gòu)規(guī)定，這些大企業(yè)集團(tuán)的自主產(chǎn)品在價(jià)格和排量上顯然更符合心理預(yù)期，這也使長(zhǎng)城這樣的民營(yíng)企業(yè)，在政府采購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)中略顯被動(dòng)。

　　王鳳英表示，一方面，公車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該降低，1.3升~1.5升小排量車(chē)也應(yīng)進(jìn)入政府采購(gòu)視線(xiàn)；另一方面，政府在汽車(chē)消費(fèi)上應(yīng)該起到相應(yīng)的導(dǎo)向作用，將達(dá)到環(huán)保要求的小排量車(chē)作為首選，為公眾消費(fèi)做出榜樣。

　　“建議將1.5升以下定為小排量級(jí)，并從升功率、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性等方面做出規(guī)定，把小排量轎車(chē)作為鼓勵(lì)發(fā)展方向�！蓖貘P英如是說(shuō)。