自2008年初第八代雅閣在北京宣布上市開始，一年多來，中高級車陣營中主流車型陸續(xù)更新?lián)Q代。從去年年中新天籟問世，到凱美瑞推出“09款”，到年末新君威強(qiáng)勢推出，再到最近的馬自達(dá)6睿翼和新領(lǐng)馭進(jìn)軍車市，除了新君越是否會在今年11月上市還暫存懸念，中高級車主流產(chǎn)品幾乎集體升級。2009年，中高級細(xì)分市場的競爭局勢將隨著主流車型集體升級而掀起新一輪風(fēng)云變幻，傳統(tǒng)的“雅閣、凱美瑞、領(lǐng)馭”三足鼎立局面或?qū)⒈活嵏病?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　從這一輪的換代看，換代產(chǎn)品基本清一色地更換了核心技術(shù)，車內(nèi)電子化配置和舒適型配置也抬高了標(biāo)準(zhǔn)。而最顯著的一大變化在于，幾乎所有車型在宣傳上都著重強(qiáng)調(diào)了“產(chǎn)品與中國市場的契合性”。

　　論及中高級車市銷量前三甲，從近三年來看，雅閣和凱美瑞各自穩(wěn)固占據(jù)一席，第三個(gè)位置則不甚穩(wěn)定，領(lǐng)馭相對領(lǐng)先，天籟、君威、君越和馬自達(dá)6均有階段性地上榜。到了2009年，這種格局有望被打破。以一季度市場表現(xiàn)分析，上牌量三連冠的凱美瑞開始遭遇挑釁。第八代雅閣憑“史上最強(qiáng)雅閣”的號召力，一季度銷量領(lǐng)先優(yōu)勢明顯；新天籟憑借與公爵的雙品牌戰(zhàn)略，銷售量穩(wěn)定在月均8000輛水平；脫胎換骨的新君威銷量已遠(yuǎn)超廠方人士最初預(yù)期；新領(lǐng)馭在產(chǎn)品力、營銷渠道乃至價(jià)格上都“全面發(fā)展”。

　　換代產(chǎn)品幾乎都表現(xiàn)出了近似的“全能”，同時(shí)又各有突出特點(diǎn)。隨著細(xì)分市場目標(biāo)消費(fèi)群體的個(gè)性化、多元化發(fā)展，某一兩款車型“鶴立雞群”的局面已很難維系。在這種情況下，品牌底蘊(yùn)和銷售渠道以及配套服務(wù)等可能成為決定最終銷售成績中更為關(guān)鍵的因素。一場中高級車市新論戰(zhàn)，已經(jīng)悄然拉開序幕。

　　第八代雅閣

　　改款時(shí)間：2008年1月 進(jìn)軍三甲指數(shù)：★★★★★

　　在以170517輛的銷售成績力奪去年中高級轎車銷量冠軍后，雅閣又在今年一季度完勝老對手凱美瑞，實(shí)現(xiàn)銷量36118輛，僅比暢銷的普及型車桑塔納少3000輛。

　　自1999年第一臺雅閣上市以來，迄今超過70萬的消費(fèi)者成為了雅閣車主，構(gòu)成了中高級車單一品牌最大的消費(fèi)群體。去年年初第八代雅閣的上市更是帶來了所謂的“史上最強(qiáng)雅閣”。在技術(shù)配置上，第八代雅閣占領(lǐng)先地位，不管是君越還是改款的凱美瑞都沒能動搖雅閣的地位。

　　在滬上經(jīng)銷商處，由于雅閣的熱銷且現(xiàn)車供應(yīng)并不算充足，其優(yōu)惠幅度不大。從遠(yuǎn)期來看，如果中高級車市競爭加大，雅閣也還有足夠的價(jià)格優(yōu)惠空間可供調(diào)整，從而進(jìn)一步提升市場競爭力。總體來說，雅閣繼續(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場前三甲并無懸念，冠軍寶座依然能坐得穩(wěn)當(dāng)。

　　新天籟

　　改款時(shí)間：2008年6月 進(jìn)軍三甲指數(shù)：★★★

　　在中高級車領(lǐng)域，較早提出跨級理念的天籟，在五年前剛上市的時(shí)候，曾一度定位成行政級轎車。熟悉日產(chǎn)的人很清楚，天籟作為風(fēng)度的替代車型，與同為日系的凱美瑞、雅閣競爭更有針對性，天籟更大的尺寸和空間，使它在消費(fèi)者心目中，又要比這兩個(gè)對手高半級。去年新天籟亮相以后，盡管尺寸進(jìn)一步放大，但軸距卻并不占優(yōu)勢，甚至比很多同級車要短。

　　從產(chǎn)品基因上看，天籟雖與雅閣、凱美瑞同為日系公務(wù)中級車，但它們的熱銷因素卻不盡相同。與另外兩款車相比，天籟屬于“慢熱型”，經(jīng)過4年的艱苦打拼，才讓消費(fèi)者漸漸熟悉。歸根結(jié)底，也在于其產(chǎn)品技術(shù)、性能、操控性、性價(jià)比等表現(xiàn)較為均衡，換言之則是特性不夠突出。除了靠外形寬大，迎合中國市場消費(fèi)者心理訴求外，很難在銷量上帶來“大躍進(jìn)”。

　　09款凱美瑞

　　改款時(shí)間：2008年9月 進(jìn)軍三甲指數(shù)：★★★★

　　如果不是急于挽救銷量下滑的頹勢，廣豐不會在去年9月提前推出提升了配置的09款凱美瑞。

　　自2006年上市以來，加價(jià)提車和饑餓營銷將凱美瑞推上了王座。但自去年5月后，凱美瑞在銷量上的“相對頹勢”逐漸顯現(xiàn)，連續(xù)多月敗在第八代雅閣陣下，月銷量甚至與廣本雅閣的月銷量差距拉大至七千輛。不得已，廣豐推出了提升配置的09款，以避免下滑入細(xì)分市場第二集團(tuán)軍。但隨著2009年細(xì)分市場主流車型的相繼換代升級，09款凱美瑞的產(chǎn)品實(shí)力在用戶口碑中漸漸現(xiàn)身“原形”，加之不利的負(fù)面消息影響，整體下滑的頹態(tài)勢不可擋。

　　幾乎出于與去年同樣的考慮，配備豐田G-BOOK智能副駕系統(tǒng)的凱美瑞將在5月正式導(dǎo)入市場，希望能帶來刺激。但在2009年之后的半年中，凱美瑞的走低大勢很難挽救，冠軍寶座漸行漸遠(yuǎn)。