本田汽車

　　飛度混合動力車型有望今年上市

　　本田汽車上周在日本正式推出新款混合動力車“Insight”，售價則定位在性價比較高的189萬日元(約合人民幣14.2萬元)。同時，根據(jù)本田的混合動力計劃，飛度混合動力版以及基于CR-Z的運動款混合動力車也將隨后陸續(xù)上市推出，以推動本田混合動力年銷售預計50萬臺計劃的實現(xiàn)。

　　在本田去年的年中新聞發(fā)布會中，本田社長福井威夫高調宣布，本田將竭盡全力開發(fā)混合動力新車型，擴大混合動力車型的產品線，實現(xiàn)混合動力汽車的真正普及。在此項戰(zhàn)略下，本田的混合動力計劃將從2009年初開始，陸續(xù)推出新款混合動力車型，目前，本田在這一領域正在加速。

　　CR-Z概念車今年量產

　　此外，曾于2008年北京車展首次在國內亮相的本田混合動力概念車CR-Z，也將迎來它的量產版車型。本田社長福井威夫曾表示，基于CR-Z的車型將在2009年晚些時候投入量產。同時，本田產品部相關人士也透露，新混合動力運動轎跑車的售價將在2.5萬歐元左右(約合人民幣22萬元)。

　　飛度混合動力版或將提前推出

　　隨著本田混合動力計劃的推進，飛度混合動力版車型的上市時間也日趨明朗化。記者獲悉，基于09款飛度開發(fā)而成的混合動力版飛度車型，或將會大大提前，并于2009年底問世。

　　此前，本田表示飛度混合動力車型將于2015年推出。

　　對于為何選擇飛度車系開拓混合動力車型，福井威夫表示，現(xiàn)行采用汽油動力的飛度已經具備優(yōu)異的環(huán)保節(jié)能表現(xiàn)，因此，若導入Hybrid油電系統(tǒng)，肯定能讓油耗表現(xiàn)更為提升，尤其在全球油價不斷上漲的情況下，本田認為飛度混合動力這類的超級省油小掀背的開發(fā)計劃已具備實際意義。

　　值得注意的是，本田和豐田對于混合動力車的開發(fā)走的是兩條完全相反的路線，豐田目前正熱衷于為包括雷克薩斯系列在內的高端車型配備混合動力系統(tǒng)，而本田則千方百計降低混合車的成本，走低端路線。

　　這主要源于雙方所秉持的理念完全不同，豐田認為只有高端用戶才不會在乎混合動力版增加的那些價格，而本田則認為只有生產讓大多數(shù)人都買得起的混合車才能擴大這類車的銷量和市場份額，使更多的消費者降低用車成本。

　　據(jù)悉，飛度混合動力車型的售價將不會低于1.2萬美元(約合人民幣22萬元)，但福井威夫保證，本田推出的混合動力車與普通版的價格差別將嚴格控制在20萬日元(約合人民幣1.5萬元)之內。

　　通用汽車

　　歐寶將在日內瓦車展上首發(fā)Ampera電動車

　　歐寶汽車近日宣布，公司已經為其最新的具有革新意義的增程型電動車命名為Ampera。同時該公司還透露，這款按照5門4座設計的Ampera電動車將會在2009年3月3日開始的日內瓦國際汽車展上全球首發(fā)。

　　通用汽車歐洲區(qū)首席市場營銷官Alain Visser表示，“隨著Ampera電動車的推出，歐寶將成為第一家可為消費者提供具有數(shù)百公里行駛里程的電動車的歐洲汽車制造商。”

　　據(jù)悉，Ampera電動車所應用的Voltec的技術，是通用汽車開發(fā)出的具有革命性意義的電力驅動技術，它的運轉方式不同于其他任何先進動力驅動系統(tǒng)。對于60公里以內的短途行程，Ampera電動車完全只需使用車載鋰電池提供動力，并且可以通過連接標準220伏家用電源插口為電池充電。為滿足更長的行駛里程需求，Ampera電動車還可以依靠車載的一款小型內燃發(fā)動機來發(fā)電并驅動電驅系統(tǒng)繼續(xù)工作實現(xiàn)車輛長達數(shù)百公里的行駛能力。

　　Ampera電動車的純電動行駛距離能夠滿足大多數(shù)歐洲消費者的日常交通需求。例如，大約有80%的德國有車族每日駕車行駛的里程都低于50公里。

 　 大眾汽車

　　大眾藍驅技術投入市場

　　為實現(xiàn)未來在汽車制造業(yè)的愿景，大眾汽車一直致力于推廣藍驅技術(BlueMotion)。據(jù)悉，大眾藍驅技術(BlueMotion)匯集了大眾汽車目前最優(yōu)秀的環(huán)保技術，這些技術包括新的啟停系統(tǒng)和再生制動能量回收系統(tǒng)，電力驅動裝置和混合動力系統(tǒng)，以及新型TSI EcoFuel汽車所采用的智能驅動系統(tǒng)。藍驅技術的目標就是為社會提供最清潔、最具經濟性的汽車。

　　目前，藍驅技術已經投入市場并應用于帕薩特的三款經濟環(huán)保車型上，分別是：百公里油耗低于5升的帕薩特藍驅、達到歐VI排放標準的BlueTDI車型，以及每公里二氧化碳排放僅119克的TSI EcoFuel車型。其中，帕薩特TSI EcoFuel開創(chuàng)了天然氣燃料汽車的新紀元。直至今日，性能不佳仍被認為是天然氣動力汽車的一大弱點。而帕薩特TSI EcoFuel車型裝備了專門針對天然氣燃料開發(fā)的采用雙增壓技術的發(fā)動機，最大功率達110千瓦，最高時速可達210公里，并且，其燃料經濟性極高，打破了天然氣車輛性能不佳的局限性。

　　另外，大眾汽車還推出了面向未來的Touareg V6 TSI混合動力汽車的樣車(功率為333馬力，百公里油耗小于9.0升)。這款車型計劃將在2010年投產，成為世界首輛牽引能力達到3.5噸的混合動力SUV。這款SUV車型將采用增壓直噴發(fā)動機(V6 TSI，245千瓦)和電動機(38千瓦)并聯(lián)混合的動力系統(tǒng)。在時速 50公里以下，僅由電動機驅動，因而不產生廢氣排放。

　　現(xiàn)代汽車

　　現(xiàn)代汽車將推混合動力伊蘭特

　　記者從現(xiàn)代汽車了解到，現(xiàn)代汽車已經準備在今年中期推出全新混合動力車伊蘭特。目前，現(xiàn)代汽車已經向韓國政府部門提供了雅紳特混合動力車型。另據(jù)了解，今年下半年上市的現(xiàn)代汽車伊蘭特 LPI上將裝配LG化學的鋰聚合物電池。由于目前商業(yè)化的混合動力車大部分配備了堿性鎳氫蓄電池，在混合動力汽車上安裝鋰聚合物電池是行業(yè)首次。現(xiàn)代汽車相關人士表示：“通過這次舉措將進一步提升現(xiàn)代汽車新能源車的競爭力�！�

　　自主品牌

　　吉利純電動車今年投放市場

　　近日，吉利汽車公布了一些應對新能源汽車發(fā)展趨勢的新舉措。吉利方面稱，在堅持動力總成完全自給的基礎上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動機、變速器技術的改進與升級，在自主研發(fā)CVVT發(fā)動機的基礎上，吉利目前正在開發(fā)雙VVT技術發(fā)動機、直噴汽油機GDI技術，及柴油發(fā)動機。據(jù)透露，吉利正在研發(fā)的1款1.3L增壓發(fā)動機能夠達到普通1.8L發(fā)動機的功效，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動機按照歐洲5號排放標準設計，在變速器方面，正在開發(fā)多檔節(jié)能的6MT手動變速器和7DCT雙離合器式自動變速器。

　　據(jù)悉，基于傳統(tǒng)發(fā)動機的代用燃料技術，如CNG(壓縮天然氣)、LPG(液化石油氣)、甲醇燃料車等均已開發(fā)完成，部分技術已經投放市場。

　　根據(jù)吉利新能源戰(zhàn)略，吉利對各種混合程度的混合動力技術均展開了研究開發(fā)工作，包括啟動/停車輕混系統(tǒng)、Plug-in(插入式)混合動力技術以及電子等平衡超級混合動力技術等，可顯著實現(xiàn)節(jié)油減排目標。與此同時，吉利的第一代純電動車型今年就將投放市場。信息時報記者 譚家俊

　　眾泰純電動車10月上市

　　來自眾泰汽車的消息，今年，以小型SUV為主要產品的眾泰汽車也開始發(fā)展新能源車型，以眾泰2008為原型的純電動車或將于10月上市。

　　眾泰2008電動車采用純電動驅動，配備萬向電動汽車有限公司的聚合物磷酸鐵鋰電池，其中電池組管理系統(tǒng)和牽引電動機也都由萬向電動汽車提供。該款電動車的功率為11kw，最高車速只可以達到100km/h，看來這樣的動力配備只適合城市簡單代步了。隨著國內市場對電動汽車的需求越來越大，眾泰這款小型電動SUV將很快推出市場。信息時報記者 譚家俊

　　三菱汽車

　　三菱混合動力車2013年推出

　　在高油耗SUV逐漸被更節(jié)能的產品所取代的市場環(huán)境下，三菱宣布，它已停止發(fā)展不環(huán)保的車型。就是說今后SUV和大型轎車將不是發(fā)展的重點，轉而重點發(fā)展電動汽車，充電式油電混合車和小型車。據(jù)三菱總裁修益子修說，該公司不能完全放棄作為公司根基的SUV，所以未來的戰(zhàn)略將是雙重的：繼續(xù)生產大型車輛，如藍瑟，戈藍和四輪驅動的混合動力SUV，而把重點放在電動汽車上。第一批三菱環(huán)保汽車可能是i MiEV電動汽車，而大型混合動力轎車和SUV有可能在2013年上市。(梁斯君 譚家俊)