在危機(jī)持續(xù)十多天后，雙龍瀕臨破產(chǎn)的困境終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)。1月5日，記者獲得確切消息，上汽已緊急調(diào)撥4500萬美元注入雙龍，在破產(chǎn)危機(jī)持續(xù)十多天后，這一困境迎來轉(zhuǎn)機(jī)。不過，由于韓國政府和韓國銀行機(jī)構(gòu)尚未松口施救，這一跨國并購留給上汽的煩惱仍然沒完沒了。

　　首筆救助款

　　1月5日下午，雙龍在韓透露了經(jīng)營危機(jī)最新的一些進(jìn)展。雙龍管理層透露，去年12月底，上汽已經(jīng)向雙龍注入了約4500萬美元(約合600億韓元)的資金。不過，該資金用于技術(shù)研發(fā)，即與上汽共同研發(fā)小型運動型多功能車(小型SUV)，項目名稱為C200。

　　這是2008年12月爆發(fā)雙龍經(jīng)營危機(jī)以來，上汽首次向雙龍注入現(xiàn)金施救。不過，共同研發(fā)小型運動型多功能車的計劃此前早已確定，計劃的資金項目此前已提交國家相關(guān)部門審批。記者了解到，目前，共同研發(fā)的項目還沒有得到完全批復(fù)，但考慮到雙龍流動資金嚴(yán)重困難，上汽先劃撥了第一筆資金。

　　根據(jù)記者的了解，上汽準(zhǔn)備與雙龍共同研發(fā)的小型多功能車醞釀許久，考慮也很深，未來這一新平臺生產(chǎn)的車型還可能懸掛榮威和名爵品牌，也就是說，雙龍、榮威和名爵將共享平臺。

　　當(dāng)天，雙龍還透露，作為大股東，上汽訂購了1000輛愛騰和1000輛伊斯坦納的散件，此舉被認(rèn)為是“緩解了雙龍的困難，為雙龍的起死回生做出了努力”。

　　根據(jù)雙龍最新的統(tǒng)計數(shù)字，去年其總銷量僅為9.2665萬輛，比2007年減少了29.6%。其中2008年12月的數(shù)量與去年同比相比，降幅高達(dá)50%以上。不過，所幸12月“Chairman W”和“Chairman H”在韓國國內(nèi)的銷量分別增加了64.8%和107.2%。

　　難題猶在

　　上汽的救助款暫時加強了雙龍的現(xiàn)金流動性，同時增強了外界對于雙龍重振的信心，然而，雙龍的生存難題仍然存在。

　　記者了解到，在1月5日宣布上汽注入資金前，雙龍工會已提前獲得消息，當(dāng)時工會建議這筆資金用于發(fā)放去年12月份工資。當(dāng)1月5日當(dāng)天宣布該資金只用于車型研發(fā)時，失望的工會很快表態(tài)，將投票決定是否進(jìn)行罷工。此時，從去年12月17日開始的工廠暫時停工才剛剛結(jié)束。

　　雙龍工會重提罷工絕不僅僅是因為這筆資金。按照計劃，1月8日，雙龍將召開董事會，敲定大股東上汽提出的裁員方案并進(jìn)行發(fā)布�？梢韵胂�，屆時裁員方案一發(fā)布，新一輪勞資糾紛肯定重新開始。雙龍的生產(chǎn)節(jié)奏將再次被打亂。

　　就讀于韓國漢陽大學(xué)的中國留學(xué)生包先生告訴記者，目前韓國媒體對雙龍的前景普遍比較悲觀，認(rèn)為在韓國五大汽車企業(yè)中，雙龍應(yīng)該將是最早被淘汰的。

　　在西南證券汽車分析師看來，上汽目前確實處于兩難境地，一方面，如果繼續(xù)施救，則可能將自己引入無底洞，嚴(yán)重影響自身財務(wù)狀況和發(fā)展速度；另一方面，如果不施救，任由雙龍滑向破產(chǎn)，上汽4年前5億美元的投資將血本無歸。“上汽既不愿意承受海外并購失敗的指責(zé)，也不想因為雙龍拖累自身，所以還在寄希望韓國國內(nèi)自救。”該分析師表示。