墨斐離職了，這可能是美國三大汽車公司陷入危機(jī)以來，第一個(gè)直接影響到國內(nèi)市場的消息。這個(gè)圣誕，克萊斯勒中國的員工，可能要和美國遭受停產(chǎn)的企業(yè)工人一樣，懷揣著忐忑的心情等待新的轉(zhuǎn)機(jī)。但鬼才知道轉(zhuǎn)機(jī)在哪里。

　　一年前，墨斐戴著光環(huán)，也帶著厚望加入克萊斯勒中國。一年來他大刀闊斧改革克萊斯勒中國的營銷體系，用盡心機(jī)與未來的合作伙伴周旋談判，但這個(gè)快要瘦倒的“駱駝”，不是一個(gè)人能夠托起的。墨斐，畢竟不是神仙。

　　底特律給全球汽車行業(yè)傳遞出來的魔咒還沒有完全釋放。日本傳出消息，全球工業(yè)企業(yè)的標(biāo)桿——日本豐田宣布，公司出現(xiàn)了71年來的首次經(jīng)營性虧損，明年的銷售預(yù)期將下調(diào)200多萬輛。大家可以把“三大”的危機(jī)歸結(jié)為底特律管理者的無能，但日本豐田的虧損，實(shí)實(shí)在在地提醒對汽車行業(yè)還抱有幻想的人——冬天真的來了，還挺冷。

　　其實(shí)，到目前為止，國內(nèi)汽車市場寒冬，更多還是來自外部傳遞來的恐慌信息，一些汽車品牌在本月初悄然提高了北京市場的銷售價(jià)格。但國內(nèi)有關(guān)汽車消費(fèi)的利好政策卻一個(gè)接一個(gè)，國內(nèi)的汽車消費(fèi)者，從來沒有被這么重視過。從燃油稅實(shí)施后不提油價(jià)，到即將出臺汽車購置稅減免政策，即便是清理違章停車，北京相關(guān)部門也緊跟著就出臺了降低地下停車場費(fèi)用的政策。與半年前全國上下限制汽車出行相比，汽車消費(fèi)環(huán)境徹底轉(zhuǎn)變。

　　汽車企業(yè)也受到前所未有的重視。近幾個(gè)月來，總理每到一地，汽車企業(yè)成為考察必到之地，總理為汽車企業(yè)鼓勁的消息不斷傳出，從上海汽車到長安汽車。國家?guī)撞课�出臺重點(diǎn)扶持的9大行業(yè)，汽車行業(yè)名列其中。

　　底特律危機(jī)剛剛傳出時(shí)，就有媒體不斷傳出國內(nèi)企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，積極出手收購的消息。在這次危機(jī)中，收購?fù)鈬�品牌的理想不一定能�?shí)現(xiàn)，但在這次危機(jī)中，國內(nèi)汽車企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和汽車消費(fèi)環(huán)境肯定將有質(zhì)的改變。用李書福的話說，“沒有‘三大’的危機(jī)，就沒有我們的機(jī)會(huì)”。

　　這不是盲目樂觀，這是用樂觀面對悲觀現(xiàn)實(shí)的積極心態(tài)。(張利東）