兩年前，隨著奧迪中國區(qū)總經(jīng)理何聞山調(diào)任回到德國總部，這一機構(gòu)原有功能幾乎全部集中到位于長春的一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部，而后者隸屬的一汽大眾合資公司，奧迪汽車公司僅持股10%，相比一汽集團控股60%，奧迪難以安插更多的德方高管。保留下來的奧迪北京辦公室，雖行政級別與一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部并行，但其只是更多地進行品牌推廣的市場活動。

　　顯然，現(xiàn)在奧迪認(rèn)為有必要改變其進入中國的方式�！皧W迪品牌需要在中國組建一家事業(yè)部，” Voggenreiter說，“因為奧迪計劃在當(dāng)?shù)貙嵤┑捻椖繑?shù)正在快速增多，并將配合大眾集團在中國尋找更多的生產(chǎn)協(xié)作。”

　　看起來，近水樓臺的德國媒體得到了更多的信息，據(jù)其報道，“這是奧迪為了擴大在中國市場的影響力，改變策略而實施的重要步驟。除主持奧迪北京論壇、開展贊助活動等仍屬北京辦公室工作范圍以外，新成立的奧迪中國將獨立地開展一些新的業(yè)務(wù)，囊括在華采購和專為中國市場設(shè)立的測試中心等”。

　　奧迪董事會主席施泰德甚至暗示，新的奧迪中國事業(yè)部將使其更貼近中國市場，并幫助推進奧迪A3的本地化生產(chǎn)。因為該車與將投產(chǎn)的第六代大眾高爾夫共用平臺，這種可能大了許多。而在現(xiàn)年39歲的Voggenreiter正式到北京履任之前，奧迪北京辦公室已經(jīng)開始調(diào)整，原最高負(fù)責(zé)人——奧迪中國區(qū)市場部高級經(jīng)理梅憶蓮被調(diào)回德國，其繼任者為一李姓韓裔德籍女士，在總共約100名員工中四分之一是德國人。

　　●強化本地采購研發(fā)

　　所有這些改變都是為了實現(xiàn)“ROUTE 15”計劃。

　　去年5月，奧迪董事會主席施泰德公布了這一計劃——奧迪汽車銷售量將在2015年達(dá)到150萬輛，超過寶馬和奔馳成為第一豪華品牌。在2015年前，奧迪車型種類將增至近40款，作為奧迪第一大海外市場，中國也將引入絕大部分車型。而作為對150萬輛的有力支撐，奧迪屆時在華銷量目標(biāo)為20萬輛，與2007年的100888輛相比，這個數(shù)字提高近一倍。

　　為此，奧迪正在擴大本地生產(chǎn)、本地零部件采購規(guī)模，并在汽車銷售中更加重視迎合中國購車者的品位。Voggenreiter領(lǐng)導(dǎo)的新事業(yè)部將把奧迪在中國的產(chǎn)品開發(fā)團隊聚集在一起，并融合在華采購部門及許可等其他活動。奧迪計劃在未來3年里將在華采購人員數(shù)從目前的僅1人擴大至30人。除供在中國當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)以外，該采購團隊將供應(yīng)奧迪的全球生產(chǎn)及本地生產(chǎn)廠。

　　“到2015年達(dá)到20萬輛是可以實現(xiàn)的，” 一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁表示，“在中國要同時推動大型汽車與小排量。”

　　Voggenreiter當(dāng)然也同樣樂觀，“盡管面臨金融危機，奧迪的銷售預(yù)期并沒有剎車痕跡�！�(信曉霽）