從5年速推10款車到用4年造一款車，自主國產(chǎn)品牌奇瑞汽車正經(jīng)歷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　國慶前，奇瑞汽車董事長尹同耀在奇瑞的小B級車A3上市新聞發(fā)布會上透露，這個車型的競爭對手就是瞄準目前世界上各家銷售最好的級別產(chǎn)品�！拔覀冋乙恍┕谲娙ゴ�，打不過也去打，像是大眾的一款A(yù)級車、標致307、還有昨天剛剛上市的新�？怂�，我們研究國外的品牌，不研究國內(nèi)的品牌。”

　　對于奇瑞這家5年速推10款全新車型的自主品牌公司來說，這樣的節(jié)奏變慢被業(yè)內(nèi)看作是奇瑞轉(zhuǎn)型的風向標。有分析認為，尹同耀對A3實施的策略，是奇瑞從豐田得來的經(jīng)驗。當初花冠推出時，也面臨產(chǎn)品質(zhì)量沒被廣泛認可的問題。豐田也是放慢節(jié)奏，借助新開通的新干線眼球效應(yīng)，在新干線旁不間斷公開測試產(chǎn)品。同樣，奇瑞也對A3進行了公開透明汽車測試。

　　尹同耀的計劃是，奇瑞將以A3為突破口，淡化以往自主品牌國民車的營銷思路。A3的競爭對手也瞄準了�？怂�、速騰等熱銷的歐系車。尹同耀希望A3年銷量在10萬臺以上。

　　不過，奇瑞當前面臨的最大難題可能還是資金。雖然奇瑞高層對上市的具體時期避而不談，但尹同耀曾表示，奇瑞上市心理底線是股指4000點。對于這個心理底線，行業(yè)人士算了一筆賬，打造A3和后續(xù)車型需要巨大的資金投入，同時考慮到和量子集團、菲亞特以及克萊斯勒的合資項目，奇瑞在未來兩年對資金的需求將達到新的高峰。2007年奇瑞利潤15個億，今年希望到達20個億，要實現(xiàn)IPO融資1000億元的目標，50倍市盈率在當前的股市幾乎是“不可能完成的任務(wù)”。資金和時機，對于急于國際化的奇瑞來講，是個兩難的選擇。(黃凌峰）