中高級車市場歷來是兵家必爭之地，得中高級車市者得天下，失中高級車市者失天下。

　　凱美瑞、雅閣為頭把交椅一直在展開激烈的競爭，卻一下難以決出勝負，雙方交替領先，兩者均有月銷過萬輛的驕人戰(zhàn)績，為當之無愧的銷量霸主；帕薩特領馭位列第三目前也成定局。但在這塊“大蛋糕”面前，車商們誰都不愿輕言退讓，蒙迪歐致勝的攪局、別克君越的發(fā)力，便充分說明了這一點。

　　6月16日，新天籟粉墨登場，給本已熱鬧非凡的這塊“是非之地”添了一把火。東風日產(chǎn)欲將新天籟——其扛鼎之作打造成年銷量超過十萬輛的“明星車型”，躋身中級車市前三甲。是對自身實力的自信，抑或是低估了對手？

　　不可回避的勁敵

　　凱美瑞、雅閣、領馭

　　中高級車市的幾位領跑者都是新天籟無法回避的強敵：領馭在商務方面的表現(xiàn)頗為強勁。在商務兼家用方面，凱美瑞和雅閣是新一代天籟最大的對手；風格上，新天籟的定位與凱美瑞和新雅閣極為相似，同屬日系，設計取向以突出舒適和易于駕駛為主。故對新天籟解析，必定要參照這兩位“同鄉(xiāng)”。

　　廠家稱，新天籟融合了德系車的優(yōu)良操控和日系車的舒適駕乘感受。對此，不少業(yè)內人士持保留觀點，畢竟操控性非日系車強項。日產(chǎn)公司在底盤調校上也沒有太多優(yōu)勢，底盤的操控性也非新天籟的強項。

　　VDC(車輛動態(tài)控制系統(tǒng))作為一項重要的主動安全配置，并未出現(xiàn)在新天籟·公爵2.5XV車型上，只有更高級別的3.5車型上才將其列為標配。與同級的雅閣2.4、凱美瑞2.4標配置相比，日產(chǎn)顯得過于吝嗇。盡管新天籟·公爵的全景天窗是另兩款車所沒有的，但浙江米卡迪汽車公司總經(jīng)理張建業(yè)對此卻并不以為然，他認為，馬路上汽車尾氣排放較多，別說全景天窗，車窗也不會打開，這一豪華配置的實用性值得考量。

　　整車的內部空間與設計往往成為決定一款車能否暢銷的關鍵。而在尺寸和空間上，新天籟與同級新雅閣和凱美瑞對比，其綜合優(yōu)勢并不是十分突出。從衡量內部空間的重要標準軸距(2775mm)來看，與新雅閣(軸距2800mm)比，也相形見絀。在尺寸上，新天籟相對于老天籟沒有明顯放大，車長(4850mm)不但比新雅閣(4945mm)短了，車寬(1795mm)比起新雅閣(1845mm)也失色不少。

　　老天籟曾以內飾精致舒適贏得不少贊譽，新天籟則以“第二代現(xiàn)代家居”理念重新設計，內飾質感更上層樓。目前，中高級車市探花領馭，在內飾風格上保持了大眾簡潔實用的風格。新天籟和領馭在外觀、內飾上可謂各有千秋，動力方面基本打成平手。新天籟采用日產(chǎn)全球十佳VQ發(fā)動機，2.5排量的發(fā)動機百公里加速達到10秒以內。領馭2.8 V6發(fā)動機雖在技術上并不領先，但其最大扭矩在3200轉時就可完全釋放，新天籟則是4400轉。

　　打破常規(guī)三箭連發(fā)

　　價格卻未有驚喜

　　大多數(shù)中高級車上市時，首發(fā)陣容一般為中間排量的主力車型，然后根據(jù)市場情況陸續(xù)推出大排量、入門排量車型。因為廠家深知價格體系的建立需要骨干車型，隨后再上大排量打品牌，向下小排量爭奪銷量數(shù)據(jù)。

　　但東風日產(chǎn)此次卻打破常規(guī)，首發(fā)便推出兩大系列、三種排量車型，全系發(fā)布的背后，毫不掩飾新天籟劍指中級車市前三寶座的決心。

　　新天籟八個級別的車型定價19.08萬元-33.28萬元，與業(yè)內預期的最低18萬元有所差距。2.0L的新天籟起價19.08萬元，高于目前市場主力車型新雅閣18.18萬元的價格。對比發(fā)現(xiàn)，新天籟并無明顯價格優(yōu)勢。有消息稱，廣本正在醞釀推出更低配置的新雅閣，以期全面占領中級車市場。其售價將降低至18萬元以下，如果真的開售，勢必也將影響到新天籟上市后的表現(xiàn)。

　　老天籟定價不準，降價曾最高達到3萬元，貶值率高，令市場對天籟缺乏信心。因此，如何重樹消費者的信心也是新天籟必須直面的。

　　新天籟突破“鐵三角”的可能性不大

　　品牌、標桿是引導消費者購買的前提，先入為主的觀念在很大程度上左右了購買意向。新雅閣、凱美瑞在這些方面已經(jīng)領先新天籟太多。此次新天籟來勢洶洶，但在消費者的消費慣性面前或許有些軟弱無力。

　　根據(jù)去年四款中高級車型主銷區(qū)域的變化情況，新天籟將與雅閣、凱美瑞率先在江浙粵市場展開激烈的角逐。對于新天籟的上市，競爭品牌的經(jīng)銷商也發(fā)表了自己的看法。廣汽豐田東昌江干店總經(jīng)理湯偉民并未正面回應，只是打了個比方：在男子100米欄，劉翔是標桿，就算哪次輸了，劉翔還是劉翔，實力不容忽視。廣州本田汽車康橋店總經(jīng)理徐幼梓認為，雅閣和天籟的品牌價值、服務網(wǎng)絡不一樣，廠家說要占多少市場份額沒用，關鍵還是要得到消費者的認同。

　　在江浙粵市場已被邊緣化的天籟，面對前三甲組成的堅固壁壘，新天籟突破“鐵三角”的可能性不大。

　　新天籟突圍還有一條路，就是把目前位列第三的領馭拉下馬。但領馭躋身中高級車前三甲的主要原因，還在于其售價與養(yǎng)護成本的低廉。東風日產(chǎn)雖表明“我們更看重占有率而不是利潤”，但新天籟能否在價格以及后續(xù)的養(yǎng)護費用上取勝，有待日后市場表現(xiàn)。（雷敏）