盡管沒有正式“卸下”東風(fēng)汽車有限公司總裁一職，但作為掌管雷諾汽車亞洲、非洲業(yè)務(wù)的“候任”執(zhí)行副總裁，中村克己所肩負的“雷諾中國使命”，已經(jīng)日漸清晰。上周，在接受本報記者專訪時，盡管對有關(guān)東風(fēng)有限和東風(fēng)日產(chǎn)的問題中村克己還是坦誠相見、有問必答。但其談話的焦點，卻是反復(fù)詢問記者“雷諾汽車的品牌在中國影響如何”以及“怎么樣才能在中國做好雷諾品牌”。

　　調(diào)任雷諾并非臨危換人

　　盡管中村克己透露，“自己最大的心愿就是繼續(xù)在中國工作或者回日產(chǎn)總部，從來沒有想到會被卡洛斯·戈恩指派到法國工作，而且目前對雷諾汽車也是知之甚少”，但他仍明確表示，“在條件成熟之時，雷諾汽車一定會進入中國市場！”當然，他所提及的“進入中國”，顯然并不是指以進口車形式在中國銷售，而是在中國合資設(shè)廠。

　　3月中旬日產(chǎn)和雷諾雙方宣布中村克己將辭任東風(fēng)有限總裁和出任雷諾汽車執(zhí)行副總裁。2007年，雷諾汽車的銷量已出現(xiàn)恢復(fù)性增長，公司高管顯然不存在“臨危換人”的背景。而此時雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟安排中村克己出任執(zhí)掌亞非業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁，并向“雙料社長”戈恩直接匯報，顯然是認為雷諾汽車在成長性極好的非洲和亞洲尤其是中國市場，還有很大的發(fā)展空間。

　　在華五年積累拓市經(jīng)驗

　　2004年6月，雷諾汽車前任總裁路易·施偉澤訪問北京期間，與政府有關(guān)部門及東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)層共商雷諾與東風(fēng)合作事宜。按照當時計劃，東風(fēng)雷諾將從2006年開始投產(chǎn)，目標是分兩個階段發(fā)展，最終達到年產(chǎn)量30萬輛規(guī)模。而東風(fēng)雷諾將投放的首款產(chǎn)品，就是雷諾的“王牌”車型梅甘娜。但幾年過去，盡管同期雷諾在南美、中東和印度的業(yè)務(wù)都取得了快速發(fā)展，中國項目卻始終沒有進展。

　　2007年，雷諾汽車亞洲和非洲的銷量為191669輛，不僅兩大洲的銷量不及東風(fēng)日產(chǎn)一個合資廠家，而且中國市場區(qū)區(qū)2300輛的銷量，更讓位列全球十大汽車制造商的雷諾汽車“汗顏”。而放眼雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟高層，誰能肩負起“撬動”中國市場從而推動亞太市場更快增長的使命，在中國合資企業(yè)任職五年、與東風(fēng)建立穩(wěn)定關(guān)系且對中國市場又相當熟悉的中村克己，被認為是最合適的人選。

　　中村克己也坦率地表示，“任職東風(fēng)有限的五年，最滿意就是在任期內(nèi)和東風(fēng)汽車建立了穩(wěn)定、良好的溝通關(guān)系！”他解釋，東風(fēng)有限是一家有7萬多名員工的合資企業(yè)，而日產(chǎn)方面派駐的員工卻只有100多名，如果沒和東風(fēng)汽車建立良好的溝通關(guān)系，就會對合資企業(yè)產(chǎn)生巨大傷害！(朱中齊）