“自從去年7月奇瑞與克萊斯勒簽署‘全面戰(zhàn)略合作協(xié)議’之日起，雙方圍繞合資項目的談判就從未停止過�！�2008年3月4日，奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理、奇瑞總經(jīng)理辦公室主任金弋波接受電話采訪時向記者證實，目前奇瑞與克萊斯勒合資的談判正在緊鑼密鼓的進行，合資協(xié)議最快可能在上半年簽署。

　　當(dāng)上南結(jié)合已成事實，東哈之戀板上釘釘，北汽、福汽眉目傳情之時，奇瑞站了出來，它沒有理由不成為中國“大汽車”的一分子。

　　合資實現(xiàn)

　　由傳聞中的技術(shù)合作到全面合資，在諸多外界因素的推動下，奇瑞與克萊斯勒之間的資本聯(lián)姻，忽然一下子變得水到渠成了。

　　“奇瑞與克萊斯勒的談判已經(jīng)持續(xù)了近半年多時間，目前雙方正就合資項目的細節(jié)進行磋商，只要合資協(xié)議一達成，就會第一時間報送行業(yè)主管部門審批�！睋�(jù)奇瑞內(nèi)部知情人士透露，目前克萊斯勒已經(jīng)原則上同意了奇瑞“以轎車三廠等固定資產(chǎn)”入股合資企業(yè)的方式。

　　從去年開始，奇瑞陸續(xù)推進了與美國量子汽車、克萊斯勒和菲亞特合資談判，由于企業(yè)現(xiàn)有流動資金有限，因此與克萊斯勒的合資模式，基本上拷貝了奇瑞與量子的先例：即外方以真金白銀入股，中方以現(xiàn)有土地、廠房設(shè)備和車型技術(shù)等資產(chǎn)入股。

　　據(jù)悉，克萊斯勒看上的奇瑞轎車三廠，規(guī)劃產(chǎn)能25萬輛，去年3月才投產(chǎn)奇瑞全球戰(zhàn)略車型A1，今年將要上市的奇瑞中級車A3也會從這個工廠下線，該廠也是奇瑞自動化程度最高、產(chǎn)能規(guī)劃容量最大的一個現(xiàn)代化整車廠。

　　“與奇瑞量子合資公司中奇瑞在股權(quán)上當(dāng)‘大頭’不同，克萊斯勒與奇瑞建立的將是50對50股比的合資企業(yè)，”據(jù)該人士透露，“駐扎在奇瑞的克萊斯勒工作小組，幾乎每隔一天都會找奇瑞相關(guān)高層商談合資事宜，”上述奇瑞內(nèi)部人士透露，“克萊斯勒準(zhǔn)備盡快說服奇瑞在一些合資細節(jié)上達成一致，以利用資本紐帶改善目前這種不牢靠的合作關(guān)系。”

　　去年7月，奇瑞與克萊斯勒簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方?jīng)Q定先期把奇瑞生產(chǎn)的小型車貼上克萊斯勒商標(biāo)出口歐美，然后共同研發(fā)新車型出口北美和歐洲。按照當(dāng)時的計劃，雙方準(zhǔn)備在去年圣誕節(jié)前完成第一批車的代工出口，但由于車型質(zhì)量和當(dāng)?shù)貦z測環(huán)境等原因未能成行，時至今日，雙方在出口歐美一事上仍未實現(xiàn)任何成果。

　　“奇瑞A1貼牌道奇出口的合作項目，目前仍在按原定計劃進行，最快預(yù)計今年底明年初登陸歐美市場。”對于外界猜測奇瑞代工生產(chǎn)可能因合資項目談判擱淺的說法，金弋波向記者澄清道。

　　向“大汽車”躍進

　　“不成立合資公司，雙方的關(guān)系就僅停留在代工和技術(shù)合作層面，這不利于工作推展，當(dāng)出現(xiàn)問題時，雙方只會互相推諉。”奇瑞內(nèi)部人士稱，奇瑞內(nèi)部也有加快成立合資公司的欲望，“只有利用資本紐帶將雙方栓在一起，才能使各自都有足夠的熱情來解決出現(xiàn)的問題。”

　　記者還從相關(guān)渠道了解到，克萊斯勒已經(jīng)準(zhǔn)備把旗下道奇品牌“大黃蜂”轎車，交由與奇瑞組建的合資公司生產(chǎn)。“未來的合資公司中生產(chǎn)克萊斯勒什么產(chǎn)品還沒有最終定論�！苯疬�波說，但與克萊斯勒組建合資公司是早晚的事。

　　對于奇瑞而言，盡快敲定與克萊斯勒的合資項目，一方面可加大與后續(xù)合資對象菲亞特談判的話語權(quán)，另一方面，新合資項目的成行也足以將奇瑞順利帶入中國“大汽車”的陣營。

　　與財大氣粗的上汽和東風(fēng)相比，奇瑞無法通過資本的力量來完成收購和整合，但是通過與克萊斯勒、菲亞特和量子汽車等諸多跨國車企的聯(lián)合，卻能加快向“大汽車”躍進的步伐。

　　“奇瑞量子合資公司已經(jīng)獲得主管部門的批復(fù)，奇瑞與菲亞特的談判也一直在繼續(xù)，另外奇瑞整體上市進程已經(jīng)進入實質(zhì)性操作階段。”在金弋波眼里，奇瑞未來的“大汽車”雛形已然顯現(xiàn)。

　　整體上市

　　如今，奇瑞速度近乎成為業(yè)界的傳奇，但是攤子鋪得過大也給奇瑞帶來許多問題，例如資金上的壓力令奇瑞在與外方談合資時，不得不考慮將現(xiàn)有的固定資產(chǎn)折價“打包”并進合資企業(yè)，而圍繞著這些細節(jié)的討價還價，又大大拖后雙方談判進程。

　　為了突破發(fā)展過程中的資金瓶頸，奇瑞將整體上市提上了日程。2007年8月22日，在奇瑞100萬輛新車下線儀式上，奇瑞汽車公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀首次公開表示，奇瑞將盡快啟動上市融資計劃，以解決資金鏈的緊張。有知情人士向記者透露：“奇瑞上市可能會選擇A+H的方式�！睂Υ似嫒饍�(nèi)部一概守口如瓶。實際上，早在3年前，奇瑞就在內(nèi)部醞釀?wù)�體上市計劃，但是由于每年的財務(wù)審計結(jié)果均不理想，奇瑞上市計劃不得不一拖再拖。

　　“奇瑞很多利潤都投入了研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是在外界看來，奇瑞似乎賣再多車也不賺錢，甚至有傳聞?wù)f奇瑞每年都是虧本賺吆喝�！逼嫒痄N售公司的一位高管向記者透露。尹同耀此前接受記者采訪時也曾表示，奇瑞作為新企業(yè)，會有意加快固定資產(chǎn)“折舊”，這樣加上股東分紅，反應(yīng)在財務(wù)報表上的利潤就少得可憐。

　　“春節(jié)前奇瑞正式草擬了上市法律意見書，現(xiàn)在上市融資已經(jīng)進入輔導(dǎo)期，上市主體將是奇瑞汽車(集團)公司。”一位奇瑞汽車內(nèi)部人士透露，一旦國家相關(guān)部門批準(zhǔn)了股改方案和上市計劃，奇瑞上市融資就將正式啟動。

　　“大奇瑞”已經(jīng)在資本和產(chǎn)業(yè)層面雙管齊下了。（楊小林 周樹遠）