當大多數汽車企業(yè)正在為年末的傳統(tǒng)銷售旺季而摩拳擦掌積極迎戰(zhàn)之時，南汽和菲亞特卻面臨“分手”。本應在2009年才決定合作是否繼續(xù)的南京菲亞特，將于這個月提前結束這段并不愉快的“婚姻”。而一旦雙方解約，將成為繼1997年廣州標致解散之后，中國汽車業(yè)十年來第二例中外轎車企業(yè)離婚案。

　　菲亞特入華，水土不服

　　菲亞特已經沒有更多的耐心去期待派力奧等4款178平臺的車型還能帶給他們什么驚喜�！肮蓶|雙方基本達成一致，同意在12月份正式解約，結束目前的合資關系。很快，企業(yè)將向公眾披露這一消息，及對售后服務等的應對方案�！狈苼喬貎炔咳耸客嘎�。

　　菲亞特是較早看好中國市場的國際汽車集團之一，但其發(fā)展速度遠遠落后于后來者。1999年，菲亞特集團與南京汽車集團合資成立了南京菲亞特汽車有限公司。但南京菲亞特僅在2002年、2003年取得較好的銷售業(yè)績，其后市場占有率不斷下滑。2006年中國汽車市場產銷量均突破720萬，而南京菲亞特總銷量3.07萬輛，僅相當于上海通用、上海大眾單月銷量。

　　這種慘淡業(yè)績與菲亞特集團全球地位完全不匹配。而且在首席執(zhí)行官馬爾基翁內大刀闊斧的改革下，菲亞特集團正慢慢走出全球頹勢。隨后，馬爾基翁內的“手術刀”指向中國業(yè)務�！皬娜ツ昴甑组_始，我們之間的談判一直在進行，包括車型引進、資金注入方式以及對品牌形象的扭轉等等，但最后沒有一項能夠達成一致意見�！蹦掀�集團一位內部人士說，“選擇分手是現(xiàn)在大家都能看到的趨勢�！�

　　新車計劃全部擱淺

　　在新車競爭尤為激烈的2007年末，廣州車展成為所有汽車廠家最為看重的展示新車和企業(yè)形象的好機會，但會展上卻難覓菲亞特的身影。三款進口車BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO，以及自動換擋的派朗，所有這一切新產品投放的計劃，現(xiàn)已全部停滯，“進口車項目已經沒有了”，消息人士稱。至今，除了旗下的法拉利、瑪莎拉蒂等獨立運作的頂級品牌，菲亞特汽車未能主導任何進口業(yè)務。

　　據了解，南汽與菲亞特合作的幾年來，維系著雙方“夫妻”關系的似乎只有基于178平臺的派力奧、西耶那、派朗等車型，前者支撐著銷售店半數以上的銷量。根據全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數據，今年前9個月，南京菲亞特的累計產量為14939輛，同比減少41.7%，占轎車行業(yè)比重的0.4%；累計銷售14920輛，同比減少35.2%，占轎車比重0.5%，幾乎到了最后一名。

　　在大多品牌疾速發(fā)展擴張的時代，南京菲亞特卻輸得很慘。

　　婚變前先善后

　　“南汽與菲亞特分手了，我們的車以后怎么辦？”“我想買派利奧但是擔心今后的售后維修�！碑斈掀�與菲亞特“婚變”的消息傳出后，菲亞特的車主和待購族在網上炸開了鍋。

　　而更為不安的是經銷商。杭州一家菲亞特的工作人員透露，由于南京菲亞特近兩年幾乎沒有新車推出，所以盡管車價一降再降，但銷售仍然低靡。目前在杭州市場，派力奧優(yōu)惠幅度達到了近1萬元左右，1.5GL不足6萬元的價格創(chuàng)下新低，但仍少人問津。杭州兩家4S店，元通集團旗下的意通已經跟廠家結清關系轉做依維柯，而蕭山的裕菲還在苦苦支撐，四款車型的月銷售最多時候七八輛，少的時候甚至只有四五輛。

　　只經歷過短暫盈利的經銷商們，一年以來任何外界的猜測、傳聞、負面消息，都不啻一場災難。終于，他們面臨著并不愿看到的解脫，這或許很快。

　　“善后”是簽定“離婚協(xié)議”的前提。據了解，雙方解約后，178平臺能否繼續(xù)生產，這是雙方談判的一個重要環(huán)節(jié)。據業(yè)內人士稱不排除菲亞特委托南汽代工生產的可能。代工最為顯而易見的好處是，能將對經銷商團隊和車主的影響降至最低，保持用戶對品牌的信心。

　　對于菲亞特用戶來說似乎不用太過擔心，不管任何一家企業(yè)與菲亞特合作，保持用戶對品牌的信心是最基本的，因此應該能夠全盤接手菲亞特的售后工作。而這一切都將在不久后明朗化。(楊吟 徐潔)