“我已經(jīng)從南京菲亞特離職了”，本周一，“十一”長假后上班的第一天，南京菲亞特商務(wù)總監(jiān)助理谷裕正式離任，南京菲亞特顯然不愿意讓這個消息引起任何影響，在給記者發(fā)的新聞稿中，提到谷裕的離職時說的是“她外出學(xué)習(xí)”，其實這個南京姑娘的新職務(wù)是在北京一家經(jīng)營二手車的大型企業(yè)負責(zé)市場宣傳。

　　將時間撥回到一個月前，那天，郵箱里剛收到了谷裕發(fā)來的郵件———“景伯清接任南京菲亞特商務(wù)總監(jiān)”。

　　曾兩度任職南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理的景伯清，9月12日，第三次坐到這個位子上，與他交接工作的是段建軍。僅在半年之前，商務(wù)部總經(jīng)理的辦公室里上演著相似的一幕，只不過兩個人的角色掉了個兒。

　　南京菲亞特就像一個重癥難醫(yī)的病人，主治醫(yī)師換了一茬又一茬，仍不見起色。去年賠了3個億，今年也已接近這個數(shù)字，在菲亞特集團一位新聞官的口中，將南京菲亞特形容為“一個燙手的山芋”。

　　●炒冷飯景伯清第三次上崗

　　從南京菲亞特離職后，在北京另謀發(fā)展的部長以上級人物不下5位，前商務(wù)部部長、網(wǎng)絡(luò)部部長，職位最高的是曾任商務(wù)部總經(jīng)理的孫勇。每當南汽人出差到京，他們或許會聚在一起，聊聊老東家，發(fā)發(fā)牢騷。隨著南汽與上汽整合臨近，南京菲亞特又爆發(fā)了新一輪的集中“轉(zhuǎn)會”，人事總監(jiān)兼黨委委員方琳等六七位中高層干部紛紛離職。在南京興建第二工廠的長安福特馬自達，招聘啟事已經(jīng)張貼到了南汽的大門對面。

　　然而，走馬燈般的換將與景伯清的三次受命相比，顯然后者更具戲劇性。

　　“這次回來，是因為我對這個企業(yè)還有感情”，他說。在2000-2002年茅曉鳴掌權(quán)時代景伯清被任命為南京菲亞特銷售總經(jīng)理，那時，派力奧還是搶手貨。2004年2月，在蘇同昌任期內(nèi)，當年虧損近3億元，以健康狀況為由景伯清第一次離職。在經(jīng)歷了孫勇、葉良俠兩任商務(wù)總經(jīng)理后，企業(yè)仍顯頹勢。2006年9月派朗上市，10月，中方堅持起用已經(jīng)離任的景伯清。然而這次任命只維持了短短兩個多月，2007年1月，新上任的CEO韓同安迫不及待的收攬大權(quán)，他決定自己兼任商務(wù)部總經(jīng)理，因業(yè)績不佳景伯清再次被迫請辭。意大利方很快派出了段建軍接管商務(wù)部，僅過了半年，毫無作為的韓同安開始淡出，這使同樣由意方指派的段建軍的離任成為必然，權(quán)杖重歸中方。8月17日，余久峰接任南京菲亞特CEO，這個缺乏轎車生產(chǎn)企業(yè)管理經(jīng)驗的一把手重新請回了景伯清。景伯清的兩下三上，更像是南京菲亞特中意雙方權(quán)力更迭的縮影。

　　日前，南京菲亞特官方表示，這一人事變動將為其注入新的活力。等待“老伙計”景伯清的，可能依然是“炒冷飯”的舊活計，“新”從何來，耐人尋味。不過，與“外來戶”段建軍相比，景伯清這個南汽的“老人”，至少擁有更廣的人脈關(guān)系，能得到南汽集團更大的支持，他拍板的商務(wù)政策，也更容易得到執(zhí)行。

　　●合作僵僅限于進出口

　　“我們之前的商務(wù)政策需要一定的延續(xù)性，還要繼續(xù)擴大網(wǎng)絡(luò)”，在景伯清正式履任后第二天，記者撥通了他的電話，得到這樣的答復(fù)，“開發(fā)海外市場對南京菲亞特非常重要”。在回到南京菲亞特之前，景伯清任職南汽國際營銷公司副總經(jīng)理，負責(zé)其海外市場，其間他運作了包括集團內(nèi)名爵、南京菲亞特、躍進等所有車型的出口業(yè)務(wù)，且頗有斬獲。

　　“我正在去景伯清辦公室的路上”，國慶長假前的最后一天，段建軍沒有留在北京的家里過節(jié)，而是趕回了菲亞特汽車駐南京辦事處，順便處理檔案、社保等意大利人搞不明白何以如此復(fù)雜的調(diào)動諸事。

　　　段建軍和景伯清，這對曾經(jīng)的前任與繼任者，終于成了搭檔。菲亞特汽車中國商務(wù)總監(jiān)是段建軍的新頭銜，主管銷售業(yè)務(wù)，協(xié)助景伯清推進BRAVO等進口車的引進以及拓展埃及和南美等海外市場�！癇RAVO、LINEA和GRAND PUNTO是一個完整的引進計劃，根據(jù)我們最初設(shè)定的時間表，是每隔一個月推出一款車型，現(xiàn)在3C認證工作已經(jīng)完成，進行到進口商的認定階段”，據(jù)段建軍推測，年底之前實現(xiàn)進口銷售的可能性并不大。

　　比進口車更早上市的，是一款被普遍傳言為自動擋派朗的車型，不過這并不準確。“即將上市的派朗采用的是同樣的手動變速箱，但應(yīng)用了菲亞特與上世紀80年代研發(fā)的‘MTA’技術(shù)，增加了液壓電控裝置，可以實現(xiàn)自動換擋”，段建軍向記者透露，這將使南京菲亞特免于對生產(chǎn)設(shè)備重復(fù)投資。

　　而除此以外，南京菲亞特股權(quán)雙方所能展現(xiàn)出來的合作則極為有限。“我們有4款車型，并不缺新產(chǎn)品”，從景伯清的表態(tài)中不難發(fā)現(xiàn)，南京菲亞特目前顯然沒有任何新車投產(chǎn)的計劃。

　　●商家憂能否挨過歐Ⅳ坎

　　“我們期待新車型，否則很難繼續(xù)擴大保有量”，博瑞祥祺店總經(jīng)理邵寶順和所有南京菲亞特的經(jīng)銷商們已經(jīng)等了很久。

　　合資8年，南京菲亞特依然只有178平臺上衍生出的派力奧、西耶那、周末風(fēng)，以及被扣上“西耶那升級版”帽子的派朗。這4款車業(yè)績逐月下滑，8月的全國銷量之和僅為457輛，至今沒有一款匹配了合適自動變速箱的車型。

　　在派力奧投放之初的2002年，南汽希望菲亞特不斷有新產(chǎn)品投入，南汽董事長黃曉平帶著這個愿望數(shù)次到訪意大利。只是那時，菲亞特正因經(jīng)營不善而自顧不暇。當意大利人以一款菲亞特新500來紀念其在全球的復(fù)興，并打算對中國，這個僅次于美國的第二大汽車消費市場進行投入時，合作伙伴南汽早把人、財、物孤注一擲地向并購羅孚項目全面傾斜，要承擔(dān)高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和新車生產(chǎn)準備的投入，連續(xù)三年虧損的南汽已捉襟見肘。這使得菲亞特集團CEO馬爾喬內(nèi)2010年在中國產(chǎn)銷量要達到30萬臺的盤算，更像是畫餅充饑。在正確的時間做正確的事，南京菲亞特顯然錯失了這種幸運。

　　為了實現(xiàn)自己的計劃，菲亞特汽車動了“續(xù)弦”的念頭。8月初，與奇瑞簽下了各占50%股份、建立合資工廠的《諒解備忘錄》，根據(jù)《備忘錄》，新的合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量為17.5萬輛。這份《備忘錄》一旦變成白紙黑字大紅章的正式合同，南京菲亞特不僅無緣其覬覦已久的阿爾法·羅密歐，連菲亞特品牌的LINEA也將花落別家，盡管后者以進口車的身份多次出現(xiàn)在南京菲亞特的車展現(xiàn)場。

　　干打雷不下雨，從多寶到STILO，國產(chǎn)新車型的計劃屢屢落空。除新產(chǎn)品的匱乏以外，現(xiàn)有車型也將陷入窘境。國家發(fā)改委副主任張國寶日前表示，北京市環(huán)保局已正式提出申請，要求比計劃的2008年奧運會提前實施機動車排放的歐Ⅳ標準，屆時所有新售車輛都要達到這個標準。

　　“如果派力奧等車型達到歐Ⅳ排放標準的成本過高，明年，我們的產(chǎn)品、資金鏈可能會斷掉。”在今年初北京實施OBD政策時，每輛車賠5000元甩貨，讓經(jīng)銷商元氣大傷之余，還成了驚弓之鳥。

　　當南汽在為其用一箱江蘇特產(chǎn)的洋河白酒換來的2000輛新雅途優(yōu)尼柯的俄羅斯出口合同而欣喜，應(yīng)該不會忘記另一家合資公司南京菲亞特正面臨著生存大考。

　　●渠道萎縮半數(shù)商家改換門庭

　　在北京，僅余4家4S經(jīng)銷商還維持著正常經(jīng)營，而其中一家8月份暫停了提車計劃，月銷量只區(qū)區(qū)8輛。在上海、天津、重慶等大城市，都只有一家南京菲亞特經(jīng)銷商。

　　　2006年10月12日上任的CEO韓同安曾稱，“菲亞特在中國已經(jīng)到了該改變的時候了�！弊尳�(jīng)銷商看得到的改變，僅限于景伯清的被迫離任，兼任商務(wù)總經(jīng)理一職長達3個月的韓同安甚至從未拜訪過任何一家經(jīng)銷商。

　　“韓同安根本不懂中國市場，他上任后沒有走訪過任何一家經(jīng)銷商和配套廠，甚至沒有召集經(jīng)銷商年會。對于商家，年會意味著希望，全年的商務(wù)政策、產(chǎn)品規(guī)劃、銷售任務(wù)以及上一年度的嘉獎，都應(yīng)在年會時交待。不開會，令我們方向全無。4S店經(jīng)營遇到困難，也找不到人溝通，”在請求韓同安幫助解決庫存問題時反被奚落，博瑞祥祺店總經(jīng)理邵寶順在前者的會客室里拍起了桌子，“韓同安在位期間，是經(jīng)銷商流失最嚴重的。”

　　都靈沙龍，曾經(jīng)是南京菲亞特的全國銷售冠軍，其兩家4S店之一已在派朗發(fā)布的同年因資金鏈斷裂而關(guān)門大吉，改賣奇瑞；另外一家因擁有北京地區(qū)唯一的進口車維修權(quán)，依靠配件價格高昂的烏諾和阿爾法·羅密歐維持生計。

　　“維護網(wǎng)絡(luò)，”景伯清的回歸還承擔(dān)著一個任務(wù)，“幫助我們的經(jīng)銷商樹立信心，目前全國近20萬輛保有量，將在空白區(qū)域加大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度。”

　　韓同安所期待的“菲亞特在中國面臨著一個令人興奮的開始”，并沒有如約而至。經(jīng)銷商從百家萎縮至55家。“改換品牌面臨著重新改建店面的資金投入，現(xiàn)有的專用維修設(shè)備也將被閑置”，盡管銷量每況愈下，為數(shù)不多的商家除了繼續(xù)觀望，也沒有更好的事可做。

　　南京菲亞特的結(jié)局猜想

　　如同兩條相交的直線，南汽和菲亞特汽車在經(jīng)過交匯點后，已漸行漸遠。

　　如果沒有意外，南汽與菲亞特汽車的合作將在2009年之前畫上句號。然而前者與上汽的整合，及后者跟奇瑞的聯(lián)姻，使這場本已接近終盤的棋局增添了懸念。近日，股權(quán)雙方應(yīng)對媒體的口徑達到了空前的統(tǒng)一，“南京菲亞特的確遇到了困難，我們要面對來自市場、投資人、經(jīng)銷商各方面的壓力，但是會過去的。”這句話同時出于景伯清和段建軍的口中。

　　菲亞特撤資可能性★★

　　菲亞特汽車首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在7月接受英國《金融時報》采訪時表示，菲亞特錯過了在華業(yè)務(wù)發(fā)展的機會，將考慮終止與南汽集團的在華合資企業(yè)。

　　看似菲亞特隨時可以甩脫“南京菲亞特”這個爛攤子，其實不然。一旦菲亞特撤資，將涉及售后服務(wù)、配件供應(yīng)，股權(quán)資產(chǎn)分割，但凡處理得不利索，都會為菲亞特與其他合作伙伴成立合資公司制造障礙，其品牌價值也必然受創(chuàng)。同時，再花上兩年的時間來重新引進生產(chǎn)線，對其2010年的計劃恐怕并無助益，現(xiàn)成的南京生產(chǎn)基地，令菲亞特難以割舍。

　　南汽出售股權(quán)可能性★★

　　“南汽對做好菲亞特品牌已經(jīng)喪失了信心”，已從南京菲亞特離職的一位老員工表示，“而且菲亞特與奇瑞的合作激怒了南汽，后者在考慮是否盡快清盤。”

　　不過，留住菲亞特，南汽就擁有躍進卡車、依維柯商用車、中級轎車名爵和菲亞特經(jīng)濟型家用轎車，這一完整的產(chǎn)品序列。如果下半年能夠起死回生，在與上汽的重組中，可以獲得更多的籌碼。同時，連年的虧損使南京菲亞特很難賣出個好價錢，如果有合意的買家，怕是南汽早已出手。

　　引入第三股權(quán)方可能性★★★

　　盡管奇瑞曾出面否認有入股南京菲亞特的計劃，但這未嘗不值得一試。

　　一來，奇瑞可以通過新的合資公司、利用現(xiàn)成的生產(chǎn)基地迅速投入阿爾法·羅密歐的代工生產(chǎn)；二來，南汽終能達成在南京菲亞特生產(chǎn)阿爾法·羅密歐的心愿；菲亞特則不必費心平衡其在華合作伙伴之間的關(guān)系和產(chǎn)品布局，像在歐洲復(fù)興一樣大干一番。

　　問題是如何合理分配股權(quán)，以及避免再次的權(quán)利爭斗，否則“三個和尚”的故事不難再現(xiàn)。

　　通過上南整合重組菲亞特可能性★★★☆

　　“上汽與南汽的重組，對南京菲亞特來說是個好消息，”重掌大權(quán)的景伯清樂觀看待這一結(jié)局殊難預(yù)料的兩大集團的整合，“FIAT擁有豐富的產(chǎn)品系列，南汽有成熟的汽車生產(chǎn)基地，加上上汽資金的注入，這都有利于合資企業(yè)做大做強�！�

　　這當然是個完美的結(jié)局，財雄勢大的上汽可以將南京菲亞特自蟄伏期迅速激活，菲亞特也將如愿攀上上汽的親家。如果上汽甘愿攬過這個包袱，新的合資企業(yè)還將面臨新一輪的大換血。(信曉霽）