上周五，國務(wù)院辦公廳公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》提出的八大目標(biāo)第四條是“兼并重組取得重大進(jìn)展”。通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。《規(guī)劃》鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。

　　與以往的提法不同，《規(guī)劃》把長安汽車與一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)并列，這是國務(wù)院文件中首次這樣表述，標(biāo)志著長安汽車已經(jīng)躋身于中國汽車第一陣營。

　　汽車三強(qiáng)變四強(qiáng)是國際慣例

　　按照國際慣例，在研究一個國家汽車行業(yè)集中度時，一般采用C2、C4、C6、C8四個指標(biāo)，指的是該國前兩家、前四家、前六家、前八家汽車集團(tuán)所占市場份額比重。其中用的最多的是C4。

　　在發(fā)達(dá)國家汽車市場，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車行業(yè)集中度都很高。一般來說，C4大部分都高于80%，部分國家達(dá)到100%。

　　相對而言，我國的汽車市場集中度還比較低，2008年，包括一汽、東風(fēng)、上汽在內(nèi)的三大銷量不到全國總銷量的一半，加上長安，中國汽車行業(yè)的C4水平還不到60%。

　　自2001年底加入世貿(mào)組織后，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大，成為世界汽車生產(chǎn)和消費大國。但是汽車行業(yè)“散、亂”現(xiàn)象并未根本解決，行業(yè)集中度依然很低。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2008年中國汽車行業(yè)C4水平只有57.9%，C8為78.6%，前十家銷量為83.37%。

　　全國目前有171家汽車整車廠家，納入中汽協(xié)統(tǒng)計口徑的有82家(含企業(yè)集團(tuán))。這82家企業(yè)中，年銷量超過10萬輛的只有15家，占國產(chǎn)汽車總銷量的91.1%。其余67家整車廠家所占比重不到9%，其中44家年銷量不足1萬，還有14家企業(yè)2008年沒有生產(chǎn)銷售一輛汽車。

　　長安具備進(jìn)入第一陣營的實力

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2008年一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車集團(tuán)分別銷售了153.3萬輛、132.1萬輛和172.1萬輛汽車(含合資企業(yè)銷量)，均超過百萬輛。長安汽車銷量為86.2萬輛。多年來，長安汽車銷量一直位居全國前列。2008年雖然與三大還有一定差距，但與銷量前十的其他汽車企業(yè)相比，長安汽車是除三大外，唯一銷量超過80萬輛的企業(yè)。排名第五的北汽集團(tuán)銷量為77.2萬多輛，比長安汽車少了5萬輛，第六是廣汽集團(tuán)，銷量為52.6萬輛，其余企業(yè)銷量都不足40萬輛。

　　一位汽車業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為，從產(chǎn)品線、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、研發(fā)能力、國際化程度各方面綜合考察，長安汽車已經(jīng)具備進(jìn)入中國汽車第一陣營的實力。

　　經(jīng)過多年來的發(fā)展，長安汽車已經(jīng)成為一家開發(fā)、制造、銷售全系列乘用車和商用車的汽車公司，年汽車生產(chǎn)能力達(dá)100萬輛以上，年發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力110萬臺以上。公司在都靈、上海和重慶建立了自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)能力達(dá)到國際上的S5級，僅次于底盤、外型等全部自主設(shè)計的S6級最高水平。長安與福特汽車、日本鈴木、日本馬自達(dá)等外資均有合作關(guān)系，旗下?lián)碛袃杉液腺Y公司。在自主品牌建設(shè)、實施“走出去”戰(zhàn)略以及新能源汽車研發(fā)方面，長安汽車都取得了可觀的成績。

　　長安集團(tuán)董事長徐留平認(rèn)為，國家將長安列入汽車行業(yè)第一陣營，是對長安近幾年發(fā)展的充分肯定。

　　汽車業(yè)兼并重組是大勢所趨

　　汽車是一個規(guī)模效益十分明顯的產(chǎn)業(yè)。全球性的市場競爭、巨額的研發(fā)費用、居高不下的零部件采購成本、制造成本和營銷成本，以及嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致了全球汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模重組，從早期成千上萬家企業(yè)的自由競爭，到最后只剩下“6+3”少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競爭。受金融海嘯沖擊，“6+3”的格局也在發(fā)生變化。

　　改革開放以來，以三大汽車集團(tuán)為核心，開展聯(lián)合重組、合資合作，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的集中化程度有所上升。但是由于體制、政策、市場等多種原因，汽車行業(yè)的聯(lián)合重組非常緩慢。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年高速增長后，必然要進(jìn)行一次大的調(diào)整，才能解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機(jī)引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。汽車行業(yè)兼并重組是大勢所趨，勢在必行。

　　《規(guī)劃》鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安在全國范圍內(nèi)實施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽實施區(qū)域性兼并重組，有人擔(dān)心會出現(xiàn)行政干預(yù)，搞拉郎配。其實，這種擔(dān)心是多余的。兼并重組是企業(yè)行為，最終決定權(quán)還在企業(yè)手里，只有企業(yè)雙方自覺自愿，兼并重組才能成功。

　　但是，在汽車行業(yè)兼并重組過程中，政府的引導(dǎo)作用和宏觀調(diào)控手段也不容忽視。《規(guī)劃》提出，為積極應(yīng)對國際金融危機(jī)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整，注重發(fā)揮市場作用與加強(qiáng)政府引導(dǎo)相結(jié)合。利用市場機(jī)制和宏觀調(diào)控手段，推動企業(yè)兼并重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

　　對于長安汽車所賦予的重大職責(zé)，徐留平表示，國務(wù)院正式發(fā)布文件，鼓勵包括長安在內(nèi)的四大汽車集團(tuán)實施全國性兼并重組，把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，給長安提供了非常好的機(jī)遇。過去十年長安汽車在重組方面一直沒有停止，建立了河北長安，與江西合作建立江鈴控股等，還建立了兩家合資企業(yè)。他說，目前，長安汽車正在制定一系列兼并重組方案，一些合作項目也在接觸和商談中。（張毅）