以2008財年銷售1,029,041輛汽車的業(yè)績，實現(xiàn)了持續(xù)13年的銷量增長，如果奧迪公司管理董事會主席施泰德對這份成績單感到得意，那真是再自然不過。

　　可是在2015年結(jié)束之前，施泰德怕是不能松勁兒，他得在那一年賣出150萬輛汽車，以實現(xiàn)“2015計劃”。為了確保這一目標，以及讓奧迪保持盈利能力，當然還有中國必須提供的20萬輛支撐，施泰德布在北京的棋子已經(jīng)開始啟動。

　　●奧迪中國即將掛牌

　　從英戈爾斯塔特總部搬到北京的沃根雷特(DietmarVoggenreiter)依然是個神秘人物，但他所主持的奧迪中國項目有一絲浮出水面。

　　“這家公司被命名為‘奧迪(中國)企業(yè)管理有限公司’，沃根雷特將擔任總裁，直接向董事會主席施泰德匯報，”內(nèi)部人士透露，“公司還調(diào)入了大批外籍職員，很快就會正式成立，且不排除設(shè)立其他獨資項目的可能。”

　　除了加強和股東之間的交流，沃根雷特更重要的任務(wù)當然是加大在華采購力度，組建必要的測試中心以及盡量貼近中國市場，采集中國人的消費取向信息以融入未來的產(chǎn)品研發(fā)。

　　而對于奧迪中國將重攬進口車銷售權(quán)這一坊間傳聞，一汽大眾奧迪公關(guān)部予以否認。

　　“由于奧迪銷售事業(yè)部不具有法人資格，奧迪進口車總經(jīng)銷商一直是授權(quán)給一汽集團公司的全資子公司——一汽進出口公司，”內(nèi)部人士稱，“當奧迪中國成立后，一汽大眾奧迪現(xiàn)有的工作職能和運行項目不受任何影響。”

　　●A1于2010年面世

　　施泰德“2015計劃”的一個重要指標是，超過寶馬和奔馳成為第一豪華品牌。而在中國，奧迪甩下這兩個對手的距離正在拉大，從2007年領(lǐng)先第二名寶馬汽車51500輛擴大為2008年的55430輛。并且中國繼續(xù)成為奧迪最大的海外市場，僅低于其在德國本土創(chuàng)造的258111輛。

　　在3月10日于英戈爾斯塔特舉行的新聞年會上，施泰德表示，“2009年伊始，我們將憑借一系列極具吸引力的車型提升奧迪在高檔車市場的份額。在全球發(fā)布六款新車型，并大力推進綠色高效戰(zhàn)略�！�

　　雖然難以避免受到金融危機的影響，奧迪將堅持每年投入約20億歐元主要用于新產(chǎn)品開發(fā)，從而在未來七年里把其車型陣容從現(xiàn)在的28款擴大至40款。

　　“盡管汽車市場面臨挑戰(zhàn)，但我們?nèi)詫⒕S持‘2015計劃’的既定目標。全新的奧迪A1系列車型也將幫助我們實現(xiàn)這一目標�！�

　　奧迪A1緊湊型高檔車將于2010年面世。按照施泰德的規(guī)劃，A1將使奧迪進入到一個嶄新的細分市場，充實奧迪的入門級產(chǎn)品陣容，并考慮把這樣的高效節(jié)能小型車帶到中國市場。(信曉霽）