擁有一個強勢的品牌和產(chǎn)品才能保證奇瑞等自主車廠在下一步的市場競爭中,求生存,求壯大。

　　有時候“團結(jié)就是力量”并不總是好事。據(jù)奇瑞公司官網(wǎng)最新發(fā)布的數(shù)據(jù),奇瑞2月份銷量達到了3萬輛,但這一數(shù)據(jù)是由近10款車型所完成的,顯示奇瑞麾下仍缺乏能獨當一面的大將,缺乏繼QQ之后新的強勢品牌。這也是自主品牌在新一輪發(fā)展中的關(guān)鍵問題所在。

　　奇瑞介紹,2月銷量比去年翻番,達到歷史最好水平。但總量的突破,仍難掩單品牌產(chǎn)品的參差不齊。以乘聯(lián)會公布的1月數(shù)據(jù)為例,奇瑞旗下車型在1月的銷量分別為,東風(fēng)之子111輛,A3是2693輛,A5是4564輛,A1是829輛,QQ是13640輛,東方之子cross是696輛,開瑞是25輛,麒麟是461輛,瑞虎是2066輛。數(shù)據(jù)反映出,奇瑞銷量的最重要支撐仍然來自QQ,A3、A5、瑞虎表現(xiàn)平穩(wěn),但仍難以成為“當家花旦”。其他品牌則只起到助戰(zhàn)聲勢的作用。

　　奇瑞認為,2009年產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本轉(zhuǎn)變,已由QQ為主導(dǎo)的微轎車型向以A3為主導(dǎo)的精品中級車型的轉(zhuǎn)變。的確,A3著力于品牌的提升,造型比奇瑞以往車型更好看,顯示出奇瑞打造重點車型的決心。但令人費解的是,奇瑞計劃在2009年推出多達15款新車。更多的車型將沖弱單車效應(yīng),令奇瑞打造重點品牌的想法可能打折扣。奇瑞需要的是更強的品牌,而不是更多新車以強撐銷量。

　　品牌才是奇瑞和其他自主車廠應(yīng)對未來變局的“防身符”,而這需要有另一款銷量達到或超越QQ的產(chǎn)品的支撐。

　　實際上,奇瑞現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)比去年更大。這包括出口量仍在進一步萎縮。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,奇瑞1月出口1629輛,出口量下降幅度居各車廠前列。國內(nèi)其他自主品牌產(chǎn)品將對奇瑞形成阻擊,與比亞迪F3相比,奇瑞A3的表現(xiàn)黯然失色,而包括奔騰B50、風(fēng)神等中級車即將入市,精品家轎領(lǐng)域的競爭更為激烈。除此之外,合資品牌勢必將積極進入小排量領(lǐng)域形成反撲,推出價格更有競爭力的小型車產(chǎn)品。

　　而在購置稅調(diào)整影響下,黃金排量集中于1.0升-1.6升階段,1.0升以下車型銷售反而受限制,影響到QQ的銷量,并且這一產(chǎn)品市場份額已經(jīng)在被其他新品所蠶食,對奇瑞有釜底抽薪之險。據(jù)J.D.Power下屬亞汽資源公司的統(tǒng)計顯示,2008年樂馳在國內(nèi)的銷售猛增了25%,超過了4萬輛；相比之下,QQ的銷量則下滑了5%,為13.3萬輛。

　　總而言之,擁有一個強勢的品牌和產(chǎn)品才能保證奇瑞等自主車廠在下一步的市場競爭中,求生存,求壯大。匆匆推新車,反而有逢迎政策之嫌,以大躍進方式壯大聲勢并不是自主品牌應(yīng)有的態(tài)度。這在政策效應(yīng)退潮之后,將會加劇公司所面對的困境。