1月份的開門紅似乎令車商信心增強不少。相比于金融海嘯初始期的去年10月、11月，目前整個汽車行業(yè)都開始樂觀起來了。盡管新一年的產(chǎn)銷目標(biāo)比以往要遲了點出來，但從廠商所宣布的目標(biāo)可以看出，市場的預(yù)期是漸趨樂觀的。

　　最早嗅到了中國汽車市場發(fā)展商機的大眾汽車，近期又將加大力度在中國開辟疆土。日前大眾汽車集團(中國)攜手上海大眾和一汽大眾，共同發(fā)布大眾汽車集團(中國)2018戰(zhàn)略：到2018年，大眾中國的銷量將在2008的基礎(chǔ)上翻一番達(dá)到200萬輛！這就意味著，中國可能代替德國成為大眾全球第一大市場。

　　2018年目標(biāo)銷量達(dá)200萬輛

　　大眾中國期望2008年在華實現(xiàn)轎車銷售1024008輛(包括中國大陸、香港和澳門)，超額完成100萬輛的既定目標(biāo)，同比2007年增幅達(dá)12.5%，因此，2018年的戰(zhàn)略目標(biāo)將翻番，達(dá)到200萬輛。

　　大眾汽車自1885年進入中國以來戰(zhàn)果累累：零售銷量累計超過730萬輛汽車，占中國汽車銷售總量的28%；在中國投資累計已達(dá)68億歐元，占中國汽車工業(yè)投資總額的20%.實際上大眾汽車不僅在中國有著一汽集團與上汽集團這樣重要的汽車行業(yè)合作伙伴，南北大眾長期在中國汽車銷售排行榜三甲中占有兩個席位；還與中國經(jīng)濟的方方面面有著千絲萬縷的關(guān)系，在中國金融市場、證券市場等行業(yè)也有著重要地位。

　　將加大對中國市場的投入

　　在金融風(fēng)暴重創(chuàng)全球經(jīng)濟、主要汽車銷售市場明顯萎縮的背景下，大眾汽車在全球的銷售量基本保持增長勢頭。在中國、巴西、中歐、東歐和印度等地區(qū)增幅明顯，且中國成為大眾全球第一大單一市場已經(jīng)指日可待。中國對于大眾來說地位如此重要，大眾加大對這一戰(zhàn)略市場的投入合情合理。

　　從另外一個層面來看，2008年中國是全球第二大汽車消費國，而今年由于北美汽車市場慘遭滑鐵盧，中國汽車銷量在1月份已經(jīng)超過了美國，相信在中國政府一系列振興計劃刺激之下，未來中國車市將有望超過美國成為全球汽車銷量第一大國家。作為新興汽車市場，中國車市盡管遇到短暫低迷，未來仍有巨大

　　潛力。因此豐田、通用、日產(chǎn)等很多車廠都將中國作為未來的贏利重點，并在公開場合強調(diào)這一點。近幾年大眾在中國轎車市場的份額一直維持在23%左右，而其勁敵豐田卻從2005年的6.4%上升到208年10月的14.8%，日產(chǎn)從7.2%飆升到10.4%！面對競爭對手的追趕，大眾中國當(dāng)然要“挽起袖子大干一場”。

　　網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品多渠道拓市

　　除了大量引進新車與采用新動力技術(shù)外，渠道擴張也是提升銷量的主要途徑。大眾中國預(yù)計將目前的1000家4S店擴至2018年的2000家，這種瘋狂的渠道擴張計劃肯定會拉升銷量，但也會成為一把雙刃劍，刺傷廠商兩方。大眾中國的主戰(zhàn)力市場一直是北方，南方市場銷量一直不甚理想、新經(jīng)銷商加盟其銷售網(wǎng)絡(luò)的積極性不高；而北方的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)很完善，新增的特約店將可能影響到原有商家的利潤，進而影響到整體的銷售戰(zhàn)略。2008年廣州、深圳、東莞等地8成以上經(jīng)銷商虧損的主要原因之一就是廠家布點太密，導(dǎo)致品牌內(nèi)部競爭過于激烈。

　　為了實現(xiàn)2018年銷售200萬輛這樣的宏偉目標(biāo)，大眾中國打算同時兵分三路：首先是積極開拓銷售網(wǎng)絡(luò)，在2018年4S店數(shù)量也會增加一倍；其次是加大新品發(fā)布力度，在2009年-2010年間陸續(xù)引進10余款新車型，在未來10年中，每年至少將4款新產(chǎn)品奉獻(xiàn)給中國消費者；再次，引進全球領(lǐng)先的TSI(渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機)技術(shù)和DSG(雙離合器變速箱)技術(shù)，實現(xiàn)發(fā)動機小型化，到2010年將大眾汽車集團在華車型的平均油耗和排放降低20%.

　　知名汽車分析師向寒松認(rèn)為，目前大眾汽車集團在全球擁有9大品牌，其中大眾汽車、奧迪、賓利、蘭博基尼和斯柯達(dá)5大品牌已經(jīng)進入中國。大眾中國戰(zhàn)略計劃的重點之一就是加大新車引進力度，為了達(dá)到計劃中所提到的新車發(fā)布規(guī)模。大眾汽車集團很有可能再引進其他品牌或者是發(fā)布更多的上汽自主品牌車型。

　　(林輝瑩 黃小婷)