中新網(wǎng)9月18日電 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國的SUV消費(fèi)需求呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),共銷售22.44萬輛,同比增長42.01%,增幅比乘用車行業(yè)高出24.94個(gè)百分點(diǎn)。在SUV高速增長的背后，SUV車型的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)趨勢(shì)走向也已經(jīng)初見端倪。

　　一方面，動(dòng)力性良好、節(jié)能環(huán)保的柴油SUV逐漸成為更多消費(fèi)者的選擇。因?yàn)橥瑯拥挠秃?柴油車可比汽油車多跑約30%的里程。在同等條件下,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少30%,油耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也少30%,而動(dòng)力則比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)20%左右。

　　另一方面，排量小于等于3.0的車型更加具有人氣。定位于頂級(jí)SUV市場(chǎng)的奧迪Q7就曾在07年推出3.0L柴油TDI版本，不僅更加適合當(dāng)今的環(huán)保呼聲，也將Q7的性能推向了另一高峰。而在此次“抑大揚(yáng)小”的新消費(fèi)稅調(diào)整中，排量在3.0升以上至4.0升的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%，這對(duì)排量在3.0升以內(nèi)的車型來說無疑是個(gè)發(fā)展的良機(jī)。而對(duì)于那些排量未超過3.0的渦輪增壓車型來說這簡直可以稱為巨大的利好消息。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的三大優(yōu)勢(shì)可以歸納為“小排量”、“大馬力”和“低油耗”，如今還可以加上一句稅率更低。在不增加購車成本的情況下可以同時(shí)達(dá)到提升動(dòng)力降低油耗的效果，無疑是一個(gè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整的好方法。加上柴油車本身油耗低、二氧化碳排放少及動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在國際市場(chǎng)上是主要發(fā)展趨勢(shì)之一。在國內(nèi)市場(chǎng)上也早有雙龍、長城哈弗等為代表的渦輪增壓柴油動(dòng)力SUV異軍突起。

　　其中雙龍新雷斯特配備雙龍與奔馳合作開發(fā)的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓2.7升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過電子控制燃油時(shí)間、燃油量、燃燒室直噴壓力，達(dá)到最佳的燃油效率；該柴油技術(shù)還能有效降低排放，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，氫化物降低50%，顆粒排放降低60%；同時(shí)，該柴油機(jī)通過采用維持最佳剛性結(jié)構(gòu)和多重噴射等尖端系統(tǒng)，大大消除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的噪音和震動(dòng)，完全擺脫了傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一些弊病，完全可以與汽油動(dòng)力相媲美，在不少特性上甚至超越汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)越性能深受消費(fèi)者青睞。