國家希望在“十一五”末期著力培養(yǎng)出一至兩家年產(chǎn)超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產(chǎn)100萬輛的重點汽車企業(yè)。做大做強中國汽車業(yè)，兼并重組應(yīng)該是一種最便捷的方式。國資委負(fù)責(zé)人日前也已透露，企業(yè)重組將在奧運會后加快步伐———

　　今年8月，爆出一汽欲接盤金杯汽車甚至收購整個華晨集團的傳聞。有報道稱，今年剛剛履新的一汽總經(jīng)理徐建一將眼光重新投回由遼寧省國資委主導(dǎo)下的金杯和整個華晨身上，在產(chǎn)業(yè)信號明顯發(fā)生變化的下半年，這家老國企開始找尋契機，欲重新接盤金杯，來表達一汽欲做大做強的愿望。不過，一汽的這一如意算盤打得并不順，華晨集團立即明確予以否認(rèn)，稱目前并無任何重組計劃。

　　而在不久前的上半年，關(guān)于一汽、長安汽車資本結(jié)合的傳聞四起，不少媒體也有撲朔迷離的跟進報道，一時鬧得真假難分。利益相關(guān)各方很快站出來對此予以否認(rèn)，稱傳言純屬“空穴來風(fēng)”。

　　其實不僅一汽如此，自從去年底上南合作之后，又開始沸沸揚揚地不斷傳出車企重組的消息，幾乎國內(nèi)主流車企及大型集團都被卷入其中。東風(fēng)意欲控股哈飛，北汽或?qū)�牽手福汽，長豐有可能成為北汽、廣汽所青睞的整合對象，以及長安或北汽重組昌河汽車……圍繞自主品牌建設(shè)而展開的兼并重組、合資合作，突然多了起來。

　　然而，以后的事實證明，這些重組傳聞或是媒體捕風(fēng)捉影，或是企業(yè)一廂情愿，并無任何敲定的實質(zhì)內(nèi)容。照理說，汽車業(yè)兼并重組一貫受到國家產(chǎn)業(yè)政策的明確支持，明明是件好事，緣何做起來如此難？

　　一個事實是無法回避的：中國汽車工業(yè)很可能將掀起新一輪兼并重組浪潮，未來真正主導(dǎo)中國汽車市場的，或許將只有為數(shù)不多的幾家大型汽車集團。但相比于國外企業(yè)，這樣的方式在中國特有環(huán)境下推行，存在著太多困難。

　　祁玉民和他執(zhí)掌的華晨金杯之所以對于一汽的收購計劃不買賬，其底氣顯然主要來自遼寧省以及沈陽市地方政府對華晨的鼎力支持。而整合長安汽車之所以失敗，與其背后復(fù)雜的軍工背景分不開，長安汽車甚至有人提出“為什么不能由長安整合一汽”之類的質(zhì)疑，與一汽公開叫板。

　　“這涉及到地方GDP和稅收等經(jīng)濟因素的影響，已經(jīng)超出企業(yè)范圍而上升到各地政府的溝通層面之上的問題了。”一位不愿意透露姓名的企業(yè)人士如此表示。由于汽車行業(yè)的投資對地方GDP增長的貢獻率非常高，目前全國有20多個省市把汽車產(chǎn)業(yè)確定為“支柱產(chǎn)業(yè)”。地方政府往往希望通過本地汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動產(chǎn)值、稅收和就業(yè)增長，國內(nèi)主要車企都是當(dāng)?shù)氐闹攸c國企和納稅大戶，這意味著汽車生產(chǎn)企業(yè)能否留在本地對于稅收來說至關(guān)重要。因此，地方政府對汽車產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域重組不會有多大興趣。同時，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)如果被外地企業(yè)收購，就存在資產(chǎn)的重新梳理問題。而且企業(yè)自身方面也存在著障礙，如許多企業(yè)抱著“寧做雞頭，不做鳳尾”的想法不放，“誰也不愿意承認(rèn)自己是弱者，被同屬或者接近一個實力層次的同行所整合”。正是由于各地汽車企業(yè)與地方利益無法分割，造成汽車企業(yè)兼并重組困難重重。

　　當(dāng)然，車企兼并重組說難也不難。如果雙方能夠放下暫時的利益得失，如一汽集團不去考慮“中國汽車?yán)洗蟆钡纳矸�，而合作的另一方能夠著眼于未來超大�?guī)模的集團化方向，雙方更多從優(yōu)勢互補、資源積聚、可持續(xù)發(fā)展等高度去溝通協(xié)商，或?qū)⒂锌赡荛_創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)強強整合的先例。

　　日前，國資委主任李榮融在央視發(fā)布一個訊息：企業(yè)重組步伐將在奧運會后加快。李榮融的高調(diào)表態(tài)，實際上已經(jīng)給包括汽車企業(yè)在內(nèi)的國企重組確定了一個基本方向。根據(jù)“十一五”規(guī)劃和《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，國家希望在“十一五”末期，著力培養(yǎng)出一至兩家年產(chǎn)超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產(chǎn)100萬輛的重點汽車企業(yè)。做大做強中國汽車業(yè)，兼并合作應(yīng)該是一種最便捷的方式。

　　但是，良好的愿望畢竟代替不了現(xiàn)實，目前的中國車市，仍然是一個高利潤和高回報的市場，這樣一片“沃土”為眾多實力不一、發(fā)展模式各異的汽車制造商提供了足夠的市場空間，又有誰愿意被人輕易“吞”掉呢？依此看來，僅有鼓勵政策，還不能使企業(yè)之間的兼并重組順利開展起來。汽車企業(yè)真正完成大規(guī)模兼并重組，還將有較長的路要走。（來源：解放日報/李永鈞）