從今天起，國家通過調(diào)整消費(fèi)稅以促進(jìn)小排量汽車銷售的政策正式實(shí)行。

　　根據(jù)財(cái)政部、國家稅務(wù)總局的通知，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的小排量乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%；與此同時(shí)，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的大排量乘用車，稅率則由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的，稅率由20%上調(diào)至40%。

　　這“一升一降”，本意是通過稅收杠桿調(diào)節(jié)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，以此推動(dòng)節(jié)能減排。然而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，小排量汽車消費(fèi)稅下調(diào)的“利好”消息，遭遇了市場的平淡反應(yīng)。

　　與車輛購置附加稅由購車者直接繳納不同，汽車消費(fèi)稅是針對生產(chǎn)商征收的。在今年綜合成本上升的背景下，此舉無疑有利于降低廠商成本。作為自主品牌旗幟的奇瑞，去年的南京市場占有率在3.6%左右。“估計(jì)今年的市場份額還不到這么多”，南京大明路奇瑞經(jīng)銷店劉經(jīng)理介紹，“奇瑞雖然在小排量汽車市場有一定優(yōu)勢，但現(xiàn)在成本很高，鋼鐵等原材料價(jià)格上漲，每臺(tái)車的成本至少增加一千多元。一臺(tái)小排量車少繳五六百元的消費(fèi)稅，等于降低了五六百元成本，給廠家緩解了一些壓力。但我們不會(huì)因?yàn)橄�費(fèi)稅的調(diào)低而降價(jià)�！�

　　消費(fèi)稅的調(diào)整是為了鼓勵(lì)廠商生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型車輛，下調(diào)的實(shí)惠，購車者得不到。這會(huì)不會(huì)影響消費(fèi)者的購車選擇呢？在大明路，長安鈴木的奧托車，今年只賣出了幾輛。記者采訪的幾家小排量車經(jīng)銷商一致認(rèn)為：根本問題，還在于消費(fèi)者對小排量汽車不夠放心。生產(chǎn)小排量汽車的主要是自主品牌，前幾年高速發(fā)展，從今年起開始調(diào)整。消費(fèi)者雖然愿意買便宜車，但是“質(zhì)量最重要，尤其是在城市”。

　　這種說法，得到了消費(fèi)者證實(shí)。一位準(zhǔn)備購買海馬車的張先生說：“小排量汽車雖然便宜，但是現(xiàn)在對國產(chǎn)品牌還是不放心，而且配置上有差距。其實(shí)，小排量不應(yīng)該意味著低檔次�！绷硪晃毁徿囌哒f：“有的小排量車雖然排量小，但是并不一定省油，耗油都快趕上中型車了�！遍L安鈴木高經(jīng)理認(rèn)為，購置小排量汽車的人群對油價(jià)的變動(dòng)比稅率變動(dòng)更敏感。“小排量汽車的消費(fèi)者一般是工薪階層，他們對油價(jià)的承受能力很有限，現(xiàn)在油價(jià)這么高，一個(gè)月至少要多出幾百塊油錢，而且可能還要漲。這會(huì)逼走很多潛在客戶。”

　　采訪中，記者一連問了近10位前來購車的人，普遍的回答都是選擇中檔車。他們并不在乎調(diào)低的一點(diǎn)消費(fèi)稅，而對“長期使用效果”更為關(guān)心。

　　南京市目前私家車的保有量為35萬輛，而小排量車僅僅是其中一小部分。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2007年我國汽車市場排量小于1.3升的乘用車銷量僅占乘用車總銷量的26%，市場占有率比上年下降了5.7個(gè)百分點(diǎn)；排量1升以下的乘用車，銷量同比銳減24%，市場份額不足6%。

　　專家認(rèn)為，發(fā)展小排量汽車,僅靠降低消費(fèi)稅還不能真正解圍。盡快開征燃油稅，在日常使用稅費(fèi)、燃油稅、停車費(fèi)、過橋費(fèi)等各環(huán)節(jié)向小車傾斜，加大對小排量汽車的技術(shù)和資金支持力度，或許才能真正推動(dòng)小排量汽車的發(fā)展，推動(dòng)節(jié)能減排。(鄭全慶 陸峰)