今天起，《反壟斷法》正式實(shí)施。汽車行業(yè)第一起因《反壟斷法》而生的戰(zhàn)火將在哪里點(diǎn)燃？在呼聲最高的汽車廠家與經(jīng)銷商間不公平地位問題上，在經(jīng)銷商模式上，《反壟斷法》將改變什么？

　　很可惜！現(xiàn)下，《反壟斷法》并不能完全改變現(xiàn)狀。時(shí)建中認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商和廠家之間的關(guān)系，類似于店大欺主、主大欺店的關(guān)系。誰(shuí)實(shí)力更強(qiáng)，誰(shuí)就有主導(dǎo)地位！

　　盡管廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系可能會(huì)有所調(diào)整，但現(xiàn)在或者將來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系都將處于不平等狀態(tài)。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉很清楚地看到這一點(diǎn)：因?yàn)閺S家的實(shí)力強(qiáng)于經(jīng)銷商，所以其更有話語(yǔ)權(quán)；因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)有的管理體制下，擁有貨源的廠家相對(duì)可以控制流通渠道。

　　令經(jīng)銷商們更失望的是，《反壟斷法》甚至不會(huì)影響“禁止跨地區(qū)銷售”(俗稱“躥貨”)等規(guī)定。因?yàn)樗�所禁止的是�?jìng)爭(zhēng)者之間的跨地區(qū)銷售協(xié)議，而廠家和經(jīng)銷商之間是上下游關(guān)系，因此不受該限制。

　　盡管如此，但《反壟斷法》對(duì)經(jīng)銷領(lǐng)域仍有影響，只是更多影響的是進(jìn)口車銷售領(lǐng)域�？鐕�(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)坐享汽車進(jìn)口貿(mào)易利益的時(shí)代或?qū)⑦^去！

　　目前，多數(shù)海外汽車生產(chǎn)企業(yè)在中國(guó)成立了獨(dú)資的總經(jīng)銷商，總經(jīng)銷商向分銷商供貨。在不允許分銷商跨地區(qū)銷售的同時(shí)，總經(jīng)銷商的跨地區(qū)銷售行為也將受到《反壟斷法》限制。

　　關(guān)于汽車經(jīng)銷與《反壟斷法》的另一個(gè)焦點(diǎn)話題，即為“汽車大賣場(chǎng)”(汽車業(yè)國(guó)美)模式可能部分取代4S模式。這也是2004年(上一個(gè)國(guó)內(nèi)車市寒冬)時(shí)常被提起的話題。但眼下這似乎只是一個(gè)夢(mèng)想。

　　支持這一觀點(diǎn)的人不少。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳效禹坦言，單一的4S店銷售模式不利于中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，甚至?xí)��?yán)重阻礙汽車消費(fèi)向二三級(jí)城市擴(kuò)展。因?yàn)?S店投資成本過高，初期成本至少上千萬(wàn)元，每月固定支出少說也要近百萬(wàn)元，而二、三級(jí)城市的消費(fèi)能力完全不足以支撐4S店收回成本！更有人認(rèn)為，一旦中國(guó)形成“汽車業(yè)國(guó)美”，眾汽車品牌將云集于一個(gè)大汽車超市中，經(jīng)銷商的成本將大為減少。由于擁有較大的輻射能力、品牌效應(yīng)，“汽車業(yè)國(guó)美”甚至能與廠家談判，獲得產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。

　　但是，即使《反壟斷法》出臺(tái)后，“汽車業(yè)國(guó)美”的構(gòu)想也暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閲?guó)美在家電業(yè)的成功并不能完全復(fù)制到汽車領(lǐng)域。購(gòu)買汽車后，對(duì)售后、維修的要求隨之而來(lái)。消費(fèi)者在4S店購(gòu)買汽車，其中一大理由就是考慮到4S店的售后服務(wù)保障條款。因此，如果“汽車大賣場(chǎng)”模式影響到消費(fèi)者利益，將違背《反壟斷法》主旨。(吳瓊)