憑借價格優(yōu)勢曾在國內(nèi)外市場上拼殺出一條血路的中國汽車零部件供應(yīng)商們，突然發(fā)現(xiàn)自己已被現(xiàn)實逼到了生死邊緣而難以自拔。對于本土汽車零部件企業(yè)而言，不能僅靠政策保護，要堅持自主創(chuàng)新，努力做大做強才是應(yīng)對外資沖擊的最好辦法.

　　一個明顯的信號是，本土零部件制造商賴以生存的低成本優(yōu)勢正在急速喪失。在不到一年的時間里，一些中國產(chǎn)零部件的出口成本提高了16%，中國零部件的制造成本不再低廉。

　　更令零部件供應(yīng)商擔(dān)憂的是：隨著人民幣升值和出口退稅率下降，很多國際采購商移情別戀，將目光轉(zhuǎn)移到了更具價格優(yōu)勢的越南、印度、泰國及澳大利亞等國家和地區(qū)，令那些嚴重依賴國際采購的供應(yīng)商跌入深淵。不僅僅是一場誤會

　　“160億美元大單旁落，中國造被邊緣化”、“成本優(yōu)勢不再，中國零部件或丟千億訂單”……不久前，類似驚悚的標題陸續(xù)出現(xiàn)在國內(nèi)一些媒體的重要版面上，這些報道引用的事實都來自一家公司———全球咨詢公司PAC集團。

　　其提供的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：2008年，北美銷量最大的三家汽車制造商在華零配件采購額比原先預(yù)期的數(shù)字減少80億美元；到2010年，將總共減少160億美元(約1100億元人民幣)。若數(shù)據(jù)真實，千億訂單流失，對中國汽車制造業(yè)來講后果很嚴重。由此，引發(fā)了業(yè)界對于汽車業(yè)“中國制造”未來的擔(dān)心。

　　在一系列追蹤下，數(shù)據(jù)出具方不得不承認數(shù)據(jù)得出有不合理的地方。數(shù)據(jù)并不是跨國公司直接減少的在華采購量，而是根據(jù)2005年跨國汽車公司公布的預(yù)期采購額與實際采購量的缺口推算得出的。

　　事情總算搞清楚了，這是一場有驚無險的誤會。但也讓人反思：即使數(shù)據(jù)結(jié)論有失誤的成分，是否又意味著中國汽車零配件業(yè)可以高枕無憂呢？正在丟失的市場

　　“現(xiàn)在出口生意越來越難做了�！辈簧倭悴考�供應(yīng)商對此感到十分沮喪，明顯感到了來自國際市場的壓力。人民幣升值、原材料價格上漲、稅收政策改變、勞動力成本上升以及石油價格上漲造成的物流成本上升等，是影響中國零部件全球競爭力的幾大要素。

　　跨國汽車公司開始對在華采購表現(xiàn)出遲疑了，一份調(diào)查報告顯示，跨國公司2007年在中國采購的成果并不像當(dāng)初預(yù)期的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司都沒有達到在華采購量和采購降成本的目標。一個可以肯定的事實是，跨國汽車公司采購基地正在漸漸發(fā)生轉(zhuǎn)移。

　　據(jù)報道，菲亞特集團已在印度新德里開設(shè)一家全球采購辦事處，預(yù)計2008年將采購價值3000萬歐元的零配件，計劃到2010年將這一目標提升至2.5億歐元。

　　而寶馬公司正在新德里建立國際采購中心，以采購汽車零部件、IT軟件和汽車工程服務(wù)等。該公司目前正在與多家印度本地汽車零配件制造商進行談判以擴大在印采購零配件的渠道和品種。不久前，該公司剛剛在印度采購了少量的汽車喇叭和車門把手等。邊緣化之憂

　　相關(guān)統(tǒng)計顯示，目前外商在中國投資的零部件企業(yè)已近500家，包括偉世通、博格華納和德爾福等世界500強零部件企業(yè)在內(nèi)的跨國供應(yīng)商，都毫無例外地在中國建立了合資或獨資企業(yè)。在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。

　　一個典型的例子是，國內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額甚至高達90%。

　　隨著外資零部件在中國本土化的深入，將進一步擠壓本土廠商的生存空間。多數(shù)本土零部件生產(chǎn)企業(yè)都沒有形成自己的技術(shù)優(yōu)勢，即使有些企業(yè)當(dāng)下日子過得還算不錯，但產(chǎn)品仍停留在低端或是邊緣。而核心零部件市場則幾乎由外資企業(yè)主導(dǎo)，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土零部件供應(yīng)商被“掏空”。誰來拯救零部件業(yè)？

　　面對大舉攻城略地的跨國公司，本土汽車零部件企業(yè)希望獲得一定的政策保護�，F(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策對整車合資企業(yè)有股比限制，外方持股不能超過50%，然而，對零部件合資卻沒有明確的股比限制。由于沒有股比限制，外資企業(yè)往往采取先合資再獨資的路線。如果不進行一定限制，將令本土零部件企業(yè)更加“被動”。

　　然而，在當(dāng)前形勢下，我國對外開放的力度只能加大，很難走回頭路。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞日前表示：“未來，我國整車合資企業(yè)50∶50的股比限制將被打破，外資所占股比將進一步加大。”整車合資企業(yè)尚且如此，更何況零部件企業(yè)？

　　那么誰來拯救零部件業(yè)？業(yè)內(nèi)人士指出：中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。一句話，拯救零部件行業(yè)還得靠企業(yè)自身。

　　對于本土汽車零部件企業(yè)而言，不能僅靠政策保護，要堅持自主創(chuàng)新，努力做大做強才是應(yīng)對外資沖擊的最好辦法。從目前的壓力來看，更迫切地揭示了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的必要性和緊迫性。

　　其實，堅持自主創(chuàng)新與對外技術(shù)合作不矛盾，本土零部件企業(yè)應(yīng)利用一切途徑提升技術(shù)水平，切忌簡單抄襲。同時做大規(guī)模，不打價格戰(zhàn)�？傊�，只能靠企業(yè)自身去拼博，強健自身才是不變的主題。