(聲明：此文版權(quán)屬《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，任何媒體若需轉(zhuǎn)載，務(wù)必經(jīng)該報許可。)　　

　　最大的市場將出現(xiàn)最大的車展。預(yù)計2015年前后，中國汽車市場規(guī)模將超過美國成為世界第一，那時北京車展將是什么樣？

　　國際先驅(qū)導(dǎo)報文章 歷經(jīng)18年磨煉，第十屆北京國際汽車展覽會(簡稱“北京車展”)迎來了它的盛大“成人禮”——來自18個國家和地區(qū)的2100余家企業(yè)踴躍參展，890輛展車閃亮登場，7款國際品牌新車全球首發(fā)……在規(guī)模、檔次、國際化程度、媒體關(guān)注度上，本屆車展都創(chuàng)造了北京車展的歷史之最。

　　這10屆北京車展，筆者都曾親赴現(xiàn)場參觀，其中的變化可用“脫胎換骨”來形容：從沒有記者問津到上萬記者、從場館內(nèi)門庭冷落到摩肩接踵、從沒有車模到車模選秀、從專業(yè)人士的聚會到普通大眾的消費節(jié)日、從國內(nèi)性質(zhì)的展覽到真正躍升為國際級別展覽……這一切都是中國汽車工業(yè)與汽車消費市場成長歷程的生動寫照。

　　從冷清到喧囂

　　1990年，第一屆北京車展在當(dāng)時尚未完工的北京國際展覽中心舉辦，叫做“北京國際汽車及工藝裝備展覽會”，這也是全國首次舉辦大規(guī)模汽車展覽。一共只有200多輛展車。那時國內(nèi)汽車品牌少，產(chǎn)量也少，年產(chǎn)剛超過50萬輛，大街上常見的也只有桑塔納、標(biāo)致、奧迪、夏利幾種車，但這200多輛展車已經(jīng)讓人眼花繚亂了。

　　1992年第二屆北京車展，名字悄然改成了“北京國際汽車工業(yè)展覽會”，但依然相當(dāng)冷清。沒有模特，沒有新聞發(fā)布會，參觀者是為少數(shù)業(yè)內(nèi)人士。

　　但1994年第三屆北京車展卻盛況空前，全球著名汽車廠商都聚集到北京國際展覽中心，高峰時一天的觀眾達到10萬人次——因為1994年對中國汽車工業(yè)來說具有里程碑意義。當(dāng)年，首屆中國家用轎車研討會召開，國內(nèi)媒體每天都充斥著“普通家庭何時能圓轎車夢”、“要不要家庭轎車”的激烈辯論。當(dāng)時，國家剛剛出臺了汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，中國重新加入關(guān)貿(mào)總協(xié)定的談判也在緊張進行。

　　到了第五屆北京車展，主辦單位首次設(shè)立了新聞及專業(yè)人士參觀日并推出了展覽會吉祥物，中央電視臺也首次在黃金時間現(xiàn)場直播展會盛況，從此，新聞發(fā)布會的規(guī)模越來越大。今年，采訪北京車展的記者已經(jīng)上萬。毫無疑問，媒體號召力的擴大，必將大大帶動普通人對汽車的興趣。

　　從行家到大眾

　　最初的幾屆車展，前去參觀的都是汽車行業(yè)專家。車展上廠商發(fā)的宣傳冊還是平日難得的研究資料。但現(xiàn)在，車展越發(fā)像一個面向不同階層的消費節(jié)日。雖然1994年看車展的人也不少，但當(dāng)時，很少有觀展者是抱著買車的心態(tài)去看車的。從那之后，隨著中國汽車工業(yè)的壯大，百姓生活水平的提高，普通消費者的買車心態(tài)已經(jīng)從“沒錢買車”到“有錢買不到車”，從“有錢買到車”到“買到想買的車”。今天，“買到適合的車”成了消費者的普遍心理，看車展的人更“內(nèi)行”了。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在車展的娛樂性也很強。車模、文藝表演、互動游戲的設(shè)計讓觀眾即使只看熱鬧，也會流連忘返。

　　記得1998年第五屆車展首次引入車模，還引起了不小的社會轟動。當(dāng)時引入車模的全是外國企業(yè)，車模也都是“洋模特”，一些小伙子爭相與金發(fā)女郎合影，引來陣陣歡呼。但看看現(xiàn)在的北京車展，幾乎“無車不�！�，許多企業(yè)還發(fā)展出自己的專屬模特，大學(xué)生、碩士生們爭相參加選秀。難怪有人感嘆：是看車，還是看美女？

　　從中國到世界

　　北京車展的國際化程度越來越高是不爭的事實，國外品牌的汽車能夠借此進入中國，中國汽車也可以借這個平臺向全球消費者展示風(fēng)采。

　　2006年，5個國際參展集團都把北京車展列為A級展覽。也就是說，在他們心目中，北京車展的重要性不亞于北美、法蘭克福、日內(nèi)瓦、東京和巴黎車展這世界五大車展。很多汽車集團都帶著“看家寶貝”參展，可謂“看市場下菜碟”，是真的希望觀展的消費者買賬。

　　車展還大大推動了國內(nèi)汽車的出口。奇瑞汽車的出口就是從北京車展開始的。幾年前，一個伊朗人在北京車展上看到奇瑞汽車后，一直追蹤到蕪湖，將奇瑞的產(chǎn)品帶到國外。2007年中國出口的汽車數(shù)量超過60萬輛，同比增長80%左右。

　　這種勢頭令世界汽車工業(yè)感到緊張。歐美國家也十分關(guān)心中國車走向世界的話題。一個丹麥電視臺的記者曾問筆者，一旦中國汽車在歐洲市場上大量出現(xiàn)，將對歐洲汽車工業(yè)產(chǎn)生什么影響？

　　有人將北京車展稱之為世界第六大車展。其實平心而論，北京車展與世界五個大A級車展的差距還不小，那就是國際化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但現(xiàn)在看來，北京車展的潛力非常大，道理很簡單：最大的市場將出現(xiàn)最大的車展。

　　從根本上說，中國“車展熱”是汽車市場發(fā)展帶動的。中國的汽車產(chǎn)量從1955年的61輛到1978年的14.9萬輛，用了23年；而14年后的1992年，產(chǎn)量便就突破百萬；8年后的2000年，汽車產(chǎn)量超過200萬；去年，中國汽車產(chǎn)量已達888萬輛，位居世界第三，銷量世界第二。預(yù)計2015年前后，中國汽車市場規(guī)模將超過美國成為世界第一，那時北京車展將是什么樣？(賈新光)