●尹同耀將奇瑞帶入國際化

　　今年奇瑞可謂是國內(nèi)車企中最耀眼的“明星”，不僅迎來了第100萬輛轎車的成功下線，還與克萊斯勒、菲亞特、量子汽車等國際品牌進(jìn)行合作，而汽車出口也在國內(nèi)企業(yè)中排在第一位。而所有這一切，都與奇瑞董事長尹同耀密不可分。一貫低調(diào)的他用十年時間把奇瑞打造成中國民族汽車產(chǎn)業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)的代名詞，今年他又提出要把奇瑞打造成一個有影響的國際品牌，并拿出了完整的“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　●萬鋼汽車專家擔(dān)任科技部長

　　4月23日，經(jīng)全國人大常委會討論通過，原上海同濟(jì)大學(xué)校長、國家863計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長萬鋼被正式任命為國家科技部部長。汽車界普遍認(rèn)為，這一任命對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是新能源汽車的發(fā)展絕對是一個利好消息。萬鋼早年在德國留學(xué)多年，并于1991年至2001年間在奧迪汽車公司工作，歷任技術(shù)開發(fā)部工程師，生產(chǎn)部、總體規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理。1998年，他被評為德國汽車工業(yè)界的十大科技精英之一。2000年底，萬鋼在科技部領(lǐng)導(dǎo)的盛情邀請下回國工作，同時被科技部聘任為國家863計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長。2004年7月起擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長。萬綱確立了電動車“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，為我國新能源汽車的研發(fā)做出了重要貢獻(xiàn)。

　　●徐和誼出任北京奔馳董事長

　　今年1月，徐和誼出任北京奔馳-戴克董事長，這是他在2006年10月出任北汽控股董事長之后擔(dān)任的又一重要職務(wù)。加上原先就一直擔(dān)任的北京現(xiàn)代董事長一職，現(xiàn)在的徐和誼可謂重權(quán)在握，成為北汽集團(tuán)的領(lǐng)軍人物。徐和誼上任后，繼續(xù)推進(jìn)北京現(xiàn)代、北京奔馳和北汽福田三大板塊的協(xié)調(diào)發(fā)展，并整合北京的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，打造有競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈。今年徐和誼在北汽打造自主品牌乘用車方面不遺余力，由北汽制造的首款自主品牌SUV已經(jīng)問世，首款轎車已經(jīng)被命名為“北京牌”，將于明年4月的北京國際車展上首次亮相。同時，新奔馳C級的國產(chǎn)化工作也在穩(wěn)步推進(jìn)，克萊斯勒鉑銳也將于明年初實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。但北京現(xiàn)代的銷量下滑也成為徐和誼需要解決的一個難題。

　　●竺延風(fēng)首次涉入政壇

　　11月末，吉林省人民政府宣布，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)調(diào)任吉林省副省長，這意味著主政一汽集團(tuán)9年之久的竺延風(fēng)首次離開工作了24個年頭的一汽集團(tuán)，開始了其職業(yè)生涯的首次從政之旅。分析師指出，竺延風(fēng)執(zhí)掌一汽集團(tuán)期間，主導(dǎo)了集團(tuán)整體改革，在國家最大汽車國企的主政經(jīng)驗(yàn)有利于他出任吉林省省領(lǐng)導(dǎo)的新職務(wù)。竺延風(fēng)在任期間，為一汽集團(tuán)確立的經(jīng)營目標(biāo)是：突破乘用車百萬輛銷售規(guī)模，在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)年銷售汽車200萬輛，其中自主品牌產(chǎn)品100萬輛，加快建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的新一汽。據(jù)悉，即將繼任一汽總經(jīng)理的是現(xiàn)任吉林市委書記、曾任一汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理的一汽“老臣”徐建一。

　　●墨菲跳任克萊斯勒亞太區(qū)總裁

　　9月，克萊斯勒宣布簽下原上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁墨菲擔(dān)任其亞洲業(yè)務(wù)CEO，使墨菲這個傳奇人物再次成為輿論的焦點(diǎn)。墨菲是美國人，1996年來到中國，出任通用中國董事長兼首席執(zhí)行官，全面開啟了通用在中國的本土化之路，并取得巨大成功。2006年4月，墨菲加盟上汽，擔(dān)任韓國雙龍副董事長，成為上汽國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，并推動了雙龍汽車實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。加入克萊斯勒后，墨菲將負(fù)責(zé)克萊斯勒在亞洲的所有業(yè)務(wù)，包括中國和印度的業(yè)務(wù)，并向克萊斯勒執(zhí)行副總裁曼雷負(fù)責(zé)。墨菲掌管克萊斯勒亞太區(qū)，這意味著克萊斯勒已經(jīng)在中國建立起獨(dú)立的組織架構(gòu)，并將中國作為最重要的海外市場。

　　●王傳福放言比亞迪將成世界第一

　　在比亞迪F6下線的新聞發(fā)布會上，比亞迪汽車董事長王傳福表示，比亞迪首先在手機(jī)電池領(lǐng)域取得了成功，創(chuàng)造了幾個世界第一。后來進(jìn)入汽車行業(yè)，在這個新領(lǐng)域已迅速成長壯大。比亞迪的目標(biāo)是到2015年，要做到單一品牌“中國第一”的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為“全球第一”的汽車生產(chǎn)企業(yè)。王傳福還表示，比亞迪還有一個“核武器”，就是電動車技術(shù)。他認(rèn)為電動車的核心技術(shù)是電池，而比亞迪擁有全球最領(lǐng)先的電池技術(shù)，世界上能做電池的又能造車也只有比亞迪，因此比亞迪有信心讓中國汽車在世界汽車界占一席之地。王傳福的狂言在汽車界引起巨大爭議，但比亞迪F3DM雙模電動車的問世還是讓人看到了王傳福埋頭做事的另一面。

　　●胡茂元力主上南合作

　　在今年4月份的上海車展上，上汽集團(tuán)董事長胡茂元首次通過媒體表達(dá)了上汽愿意和南汽合作的意愿，在汽車界內(nèi)外引起強(qiáng)烈震動，就此揭開了上南合作的序幕。在胡茂元的直接推動下，上汽和南汽這兩個曾因收購羅孚而明爭暗斗的國內(nèi)大企業(yè)開始了合作談判，并在今年7月27日，由上汽集團(tuán)和南汽大股東躍進(jìn)集團(tuán)簽署了合作意向書，上南合作有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)傳上南合作最快將于今年年底正式簽約。上南合作被稱為“天一合作”之后的最大國內(nèi)車企并購案，它不僅會改寫中國汽車界的產(chǎn)業(yè)格局，而且會產(chǎn)生強(qiáng)大的示范效應(yīng)，推動中國汽車業(yè)新一輪并購重組高潮的來臨。作為上汽集團(tuán)的領(lǐng)軍人物，胡茂元在上南合作中擔(dān)當(dāng)了關(guān)鍵性角色，因此也成為今年汽車界最引人注目的焦點(diǎn)人物。

　　●余久鋒臨危受命南京菲亞特總經(jīng)理

　　今年8月，南京菲亞特宣布，余久鋒接替韓同安為公司CEO兼總經(jīng)理。這是南京菲亞特成立以來的第四次最高層變動，意味著代表中方的南汽再次主導(dǎo)了合資公司的發(fā)展方向。

　　余久鋒出身于南汽系統(tǒng)，自2005年起出任南汽集團(tuán)旗下的中意合資公司南京躍進(jìn)汽車制動系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理，并先后擔(dān)任南京菲亞特采購部和制造部經(jīng)理。余久鋒作風(fēng)務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)，合資雙方一致認(rèn)可他具有豐富的中外合資企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。

　　但目前南京菲亞特?zé)o疑面臨新車斷檔等諸多困難，菲亞特一方又開始與奇瑞接觸。余久峰能在多大程度上扭轉(zhuǎn)頹勢，還需觀望。

　　●蘇偉銘將一汽大眾帶到第一

　　自去年末大眾中國副總裁蘇偉銘出任一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理之后，就在一汽大眾發(fā)起了一場聲勢浩大的營銷變革。他改變了原有的9個大區(qū)設(shè)置，設(shè)立了5個全新的SBU，也就是集銷售管理、市場推廣、售后服務(wù)、財(cái)務(wù)控制和培訓(xùn)支持于一身的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元，并給予每個SBU更大的自主權(quán)，同時對汽車價格也進(jìn)行了更加嚴(yán)格的控制，并把銷售困難的開迪改為直銷。經(jīng)過蘇偉銘的一系列動作，一汽大眾今年的銷量有了大幅增長，前11個月已超過上海通用列銷售排行榜的第一位。與此同時，蘇偉銘還兼任大眾中國副總裁，成為大眾奧運(yùn)推廣活動的直接領(lǐng)導(dǎo)者。這位常以微笑示人的新加坡出生的職業(yè)經(jīng)理人，已經(jīng)成為中國汽車界的強(qiáng)勢人物。

　　●孫勇向交強(qiáng)險暴利開炮

　　“交強(qiáng)險400億暴利比山西黑磚窯更黑！”說這話的是一位名不見經(jīng)傳的律師孫勇。4月6日，北京首信律師事務(wù)所律師孫勇向保監(jiān)會提起行政復(fù)議，稱交強(qiáng)險存在著每年400億元的暴利，要求撤銷最高6萬元的責(zé)任限額，不久他就正式向法院狀告保監(jiān)會。7月份，孫勇又致函保監(jiān)會，要求將交強(qiáng)險有關(guān)人身損害賠償?shù)呢?zé)任限額由1600元、8000元、1萬元和5萬元等，全部提高至25萬元。同時他還向全國人大、國務(wù)院上書，在保險行業(yè)引發(fā)了一場“行業(yè)風(fēng)暴”。在孫勇律師和其他人的持續(xù)努力下，保監(jiān)會決定下調(diào)交強(qiáng)險費(fèi)率，并召開聽證會，決定將交強(qiáng)險保額上調(diào)到12萬元。孫勇律師的仗義直言為全國數(shù)千萬車主爭得了應(yīng)有權(quán)益，他成為今年受人尊敬的平民英雄。(楊鈞)