國際油價震蕩中攀升，為緩解國內成品油與原油價格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾，國家發(fā)展和改革委員會近日發(fā)出通知，自11月1日零時起，將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。加上燃油稅“呼之欲出”，中國已開始步入“高油價時代”，而此時，人們又開始關注，正在遭冷的小排量汽車市場是否還能回春還陽？　

　　中國國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰教授在近日于上海舉行的第五屆汽車產業(yè)高峰論壇上表示，偏低的油價和偏高的車價相疊加，導致鼓勵消費大型車。而燃油價格的提高能引導節(jié)能型汽車的普及，鼓勵小排量汽車的消費。

　　然而，目前，小排量汽車的市場表現卻不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數據顯示，2007年前三季度，基本型乘用車(轎車)市場需求繼續(xù)保持較快增長，共銷售343.87萬輛，但轎車各主要品種中，排量小于1升的微型轎車需求繼續(xù)呈現明顯下降，其它品種均保持不同程度增長，排量在1.6升至2升和2升至2.5升之間的車型增幅較為明顯。

　　今年上半年，國內汽車市場小排量汽車銷量與去年同期相比下降近三成。近年來，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。

　　經濟迅猛發(fā)展的中國成為汽車的巨大潛在消費市場，而我們的視線也要從關注汽車產業(yè)本身轉向關注汽車社會。如今，中國的汽車消費者還有買車撐“面子”的觀念，這是小排量汽車不被看好的原因之一。正如力帆控股有限公司董事長尹明善所說：“中國有句古訓叫安步當車，但如今中國已經成為世界汽車第二大消費國，為什么中國人那么喜歡買汽車呢？因為汽車除了改善生活之外，也逐漸成為一種身份的象征�！�

　　但是，汽車消費帶來的能源消耗、環(huán)境污染等一系列問題不容忽視。對此，同濟大學交通運輸工程學院孫章教授說：“中國已進入家用汽車的高速增長期，步入汽車社會的同時，政府須在汽車消費結構上起到引導作用，在鼓勵汽車消費和減少能耗與污染之間需尋求一個平衡點。比如一些發(fā)達國家，收取擁擠費、汽車生態(tài)費；在中國香港，購買汽車要交納汽車消費稅等，都是行之有效的措施。”

　　此外，自主創(chuàng)新的新能源汽車的生產至關重要。我國從11月1日起開始執(zhí)行的《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》，為汽車企業(yè)推進混合動力汽車產業(yè)化，探索替代燃料汽車商品化，推動燃料電池汽車技術研發(fā)和示范運行等指明了方向。（賈遠琨）