中新網(wǎng)4月21日電 C-NCAP這個(gè)中國的知名碰撞機(jī)構(gòu)對于外界來說相當(dāng)神秘。機(jī)緣巧合之下，筆者有幸進(jìn)入位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心觀摩三天，對象正是當(dāng)紅小型車——廣本新飛度的C-NCAP碰撞測試。

　　據(jù)了解，接受測試的新飛度是1.5豪華型，共三部車，分別用作100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)。

　　第一天是100%正面碰撞，媒體、廠家的工作人員就位之后，中汽研的人員開來一輛銀灰色的飛度，車廂內(nèi)已經(jīng)坐上了假人和眾多傳感設(shè)備。車子放上軌道稍做調(diào)整，試驗(yàn)就開始了。

　　簇新的飛度沿著軌道沖向墻壁，電光火石之間，只聽得一聲轟鳴，碰撞測試已然結(jié)束。看得驚心動魄，實(shí)際上車速“只有”50km/h�？纯船F(xiàn)場的飛度和軌道邊上其它高檔或不高檔的“廢鐵“(經(jīng)歷了同樣測試的其它廠商車輛)，可以想象平時(shí)我們在高速路上以100km/h以上的速度飆車是何等的恐怖。

　　雖然那一瞬間有點(diǎn)恐怖，但一切回歸安靜后，現(xiàn)場情況還不是那么“慘烈”。肉眼觀察，碰撞的瞬間前排安全氣囊正確爆開，假人也被安全帶限制住沒有出現(xiàn)橫向擺動。硝煙散去之后，相關(guān)人員一起上前，除了中汽研的人，其他人都離開現(xiàn)場兩米觀察�，F(xiàn)在的新飛度整個(gè)前鼻潰縮，發(fā)動機(jī)明顯下沉，不過關(guān)鍵的乘員保護(hù)還是相當(dāng)理想的：整個(gè)A柱基本維持原形，車身中段沒有明顯的變形點(diǎn)，車門可以輕松地打開；三個(gè)假人坐姿基本維持原樣，四肢沒有留下受到?jīng)_擊的痕跡。

　　第二天是側(cè)面碰撞試驗(yàn)，受測試的是一臺深灰色全新飛度。這次飛度固定住，并且只放一個(gè)假人。滑動軌道拖拽一個(gè)移動壁障以50km/h的速度撞向飛度的左側(cè)。

　　碰撞一瞬間的場面比正面的更恐怖。玻璃四濺，而且破碎的瞬間位于駕駛位的假人頭部有一個(gè)外甩的動作，可見側(cè)撞時(shí)的沖擊力之大。

　　現(xiàn)場看碰撞后的結(jié)果，左側(cè)兩個(gè)車門全部內(nèi)陷，基本不能開啟，但車身骨架并沒有明顯變形。只坐了一個(gè)假人的情況下，只有左邊的側(cè)氣囊引爆了，這表明車上的傳感器準(zhǔn)確測知車上只有一名成員，而且主要沖擊來自左側(cè)，正確地引爆了氣囊。B柱看上去變形量不顯著，現(xiàn)場還有人議論說，這輛飛度重裝兩個(gè)車門修復(fù)一下還可以繼續(xù)使用……(當(dāng)然有待考證)

　　第三天是40%偏置碰撞。一輛黃色新飛度早早的就等在那里了。過程和正面碰撞基本一樣，不過由于碰撞的位置向右側(cè)移動了一些，一撞之下飛度并沒有停下來，而是往右邊甩出去兩米左右。

　　煙霧散開后發(fā)現(xiàn)前排雙氣囊正確爆開，假人也沒有明顯位移。整個(gè)左前側(cè)受損嚴(yán)重，保險(xiǎn)杠斷裂、A柱與翼子板嚴(yán)重變形，好在車輪仍與車架緊固連接，說明碰撞的能量主要由車架來承受，沒有分散到其他部件。

　　只看外觀，新飛度在三次碰撞中都是“嚴(yán)重受損”，不過假人的形態(tài)似乎表示乘員得到了有效的保護(hù)，除了一點(diǎn)皮外傷應(yīng)該沒有傷筋動骨的損害。而且在三種不同的碰撞中，乘員艙的形狀都保存得相當(dāng)完整，沒有顯著的變形或擠壓，這是外行人都能看出來的優(yōu)點(diǎn)。

　　關(guān)于新飛度這款車，美國的IIHS(高速公路保險(xiǎn)協(xié)會)和NHTSA(國家高速公路交通安全局，美國的NCAP)兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)都對它進(jìn)行了碰撞測試，現(xiàn)場的狀況也相當(dāng)慘烈，不過測試結(jié)果一個(gè)是G(Good)，另一個(gè)是最高的五星。

　　看來新飛度的車身被動安全設(shè)計(jì)還是相當(dāng)?shù)轿坏�，至于國產(chǎn)版能否延續(xù)海外車型的優(yōu)勢，還是等C-NCAP來公布答案吧