杰勛和志翔已經(jīng)成為長安轎車的敗筆,悅翔如若再失,長安轎車品牌形象將徹底被毀。

　　“腳踏兩條船”在表面風光的同時,從來都要冒落水的巨大風險,目前的長安汽車正處在這樣的險境中。

　　長安新推的A0級轎車悅翔雖具有一張好看的面孔,但整體產(chǎn)品力上仍欠火候,失之實在,患下自主品牌產(chǎn)品的大忌。與此同時,發(fā)展轎車的不順利已經(jīng)牽制了長安的身姿,在微客這一固有優(yōu)勢上難敵五菱。這也折射出國內汽車集團的轉型之痛。

　　日前入市的悅翔在外觀上看具有明顯的馬3血統(tǒng),被網(wǎng)民稱為“山寨”。當然,自主品牌模仿旗下合資產(chǎn)品并無大礙,這種模仿也為悅翔帶來時尚運動的優(yōu)點,刷新了市場對自主低端產(chǎn)品“長得丑”的印象。但作為一款對長安轎車來說絕對有戰(zhàn)略意義的車型,僅僅靠憑借模仿其他車型的漂亮面孔,在目前新品疊出的市場中,顯然是很難打開局面。

　　與外表的靚麗形成鮮明對比的是,悅翔在內飾上較為粗糙,座椅設計單薄,因此有外美中干,只搞面子工程的嫌疑。更為致命的是悅翔在整體品質上缺乏突破。從資料上看,悅翔采用的是JL475Q7發(fā)動機,最大功率72千瓦,這款發(fā)動機是在原475Q1、475Q2基礎上改良來的,加載在悅翔身上再匹配了青山變速器,使其操控性品質大打折扣。企圖以動感的外觀打動人,但在最重要的“心臟”上修修補補,悅翔因此失之實在。

　　而老老實實提高性價比仍是自主品牌的突圍之路。從奇瑞、吉利等潛心研發(fā)高性能的精品家轎,到比亞迪F3、奔騰等新軍的崛起,無不印證了自主品牌持之以恒改善產(chǎn)品力才能帶來銷量突破的規(guī)律。筆者有朋友在衡量多時之后,決定放棄購買合資產(chǎn)品,而迅速出手買下了一款奔騰B70,他看中的正是奔騰B70搭載的優(yōu)質發(fā)動機。

　　從目前自主品牌的市場反映分析,期望以低價格掩蓋整體產(chǎn)品質量,已經(jīng)不能獲得銷量的回報,這是一個逐漸成熟的市場的必然規(guī)律。目前自主汽車新的發(fā)展潮流是產(chǎn)品檔次的升級。從奇瑞介入中高檔市場,到即將發(fā)布的東風風神刻意營造“華系車”的形象,都在推動自主產(chǎn)品的進化。

　　作為轎車市場的后入者,長安在推出轎車之初,早應該判斷到這樣的發(fā)展趨勢,這也是與其大集團的形象相匹配的。而目前的長安更急于進入“國家隊”,在其高調的身姿下,反而顯露出浮躁的影子。杰勛和志翔已經(jīng)成為長安轎車的敗筆,悅翔如若再失,長安轎車品牌形象將徹底被毀。

　　此外,發(fā)展轎車也牽制了長安在固有優(yōu)勢微車上進一步發(fā)力。根據(jù)筆者近日從市面上了解到的信息,長安微車在口碑上已經(jīng)遠遠落后五菱。五菱微客銷售人員甚至可以牛氣對消費者稱:“五菱價格肯定要貴過長安,你不愿意買,可以選擇長安�！边@種口碑流失的程度已經(jīng)到了出乎人意料的程度,在口碑傳播更為重要的農(nóng)村市場,長安因此恐將難以翻身。

　　長安制定的“以微為本,以轎為主”戰(zhàn)略看起來是兩全其美,但其在執(zhí)行過程出現(xiàn)的問題,再次為國內汽車集團的轉型敲響警鐘。（陳志杰）