中新網(wǎng)4月29日電 題：電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)升溫，相關(guān)扶持政策有望年內(nèi)出臺(tái)

　　王槊

　　記者今日從內(nèi)部人士處獲悉，一直關(guān)注環(huán)保問(wèn)題的非盈利組織“氣候組織”將于近日發(fā)布名為《低碳技術(shù)市場(chǎng)化之路——電動(dòng)汽車》的報(bào)告，這表明近期被各界人士和媒體連番討論的電動(dòng)汽車行業(yè)受關(guān)注程度還在持續(xù)升溫。

　　在2010年北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，諸多新能源車的亮相成為本次展會(huì)上最引人矚目的焦點(diǎn)，而其中使用電池技術(shù)的純電動(dòng)汽車更是重點(diǎn)展出項(xiàng)目。尤其是國(guó)產(chǎn)車企們一個(gè)個(gè)中氣十足，展出的電動(dòng)汽車已經(jīng)不再是以往車展上紙上談兵的幾款光鮮亮麗的概念車殼，而是實(shí)實(shí)在在可以駕駛的交通工具�；仡^再看本屆車展的主題“暢想綠色未來(lái)”。這是北京車展辦展以來(lái)第一次將展會(huì)主題圈定得如此明確，這無(wú)疑表明了一種姿態(tài)，一種對(duì)推動(dòng)新能源車的再明確不過(guò)的姿態(tài)。

　　政策推動(dòng)，政府補(bǔ)貼

　　自主車企的底氣來(lái)自于政策的推動(dòng)。從“八·五”計(jì)劃開(kāi)始，電動(dòng)汽車就始終是國(guó)家科技的重要攻關(guān)項(xiàng)目。到2009年3月，國(guó)務(wù)院頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》，從國(guó)家層面首次提出了“新能源汽車戰(zhàn)略”，《計(jì)劃》中提出，“電動(dòng)汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家和汽車制造商共同的戰(zhàn)略選擇……中國(guó)將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車的研究、研發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用”�？萍疾繃�(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛先生在接受中國(guó)新聞網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，政府將在今年之內(nèi)針對(duì)電動(dòng)汽車出臺(tái)一系列的推動(dòng)政策，包括“十二·五”計(jì)劃中關(guān)于新能源汽車在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展示范運(yùn)行等舉措。此外，為推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，針對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴的問(wèn)題，幾大部委將在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，在這些試點(diǎn)城市對(duì)私人購(gòu)買電動(dòng)汽車者進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼范圍包括對(duì)購(gòu)車者的補(bǔ)貼和對(duì)車企的補(bǔ)貼。至于具體的補(bǔ)貼方案，王秉剛表示目前還在征求意見(jiàn)階段，有可能會(huì)在年內(nèi)出臺(tái)。他認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)汽車推廣工作預(yù)計(jì)將在2011年正式進(jìn)入起步階段，目前尚無(wú)法追求具體收效，只要能將推廣工作鋪開(kāi)，將脈絡(luò)理清即可。

　　市場(chǎng)化進(jìn)程需時(shí)日，尚難代替燃油車

　　盡管一系列推動(dòng)措施表明了政府在國(guó)內(nèi)推行電動(dòng)汽車的決心，為電動(dòng)汽車的普及從政策上鋪平了道路，但由于技術(shù)和成本等諸多原因，電動(dòng)汽車要真正走向市場(chǎng)化還有很長(zhǎng)的路要走。即使在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車的普及程度也十分滯后，在汽車產(chǎn)業(yè)尚待成熟的中國(guó)更是異常艱難。王秉剛指出，目前電動(dòng)汽車難以普及，在所有國(guó)家面對(duì)的都是相同的問(wèn)題——電池壽命不夠長(zhǎng)，儲(chǔ)能密度不夠大，重量不夠輕，各家電動(dòng)汽車各項(xiàng)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠等等。這些都不是可以在短時(shí)間內(nèi)解決的問(wèn)題，未來(lái)至少需要五年左右來(lái)對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，并使各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到一定的密度，才能開(kāi)始討論真正的市場(chǎng)化進(jìn)程。而即使是這樣，電動(dòng)汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)也仍然無(wú)法達(dá)到可以代替燃油車的程度。王秉剛強(qiáng)調(diào)說(shuō)，電動(dòng)汽車應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)避短，沒(méi)必要與燃油車正面交鋒。他建議人們改變出行模式。平日在城里上下班開(kāi)電動(dòng)汽車，出城跑長(zhǎng)途開(kāi)燃油車，使交通通行得到多元化發(fā)展。

　　北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程教授在接受中國(guó)新聞網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示，2010年對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，更是象征性的，讓更多人接受電動(dòng)汽車概念的一年。由于目前存在的一些客觀因素，電動(dòng)汽車還尚未到達(dá)進(jìn)入市場(chǎng)的階段。但是他認(rèn)為，電動(dòng)汽車在五到十年之內(nèi)將大幅提高電池壽命和儲(chǔ)能密度，可達(dá)500公里以上的續(xù)航里程，充電站也將達(dá)到一定的建設(shè)密度，那時(shí)電動(dòng)汽車就完全具備代替燃油汽車的能力了。

　　關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，推行意義深遠(yuǎn)

　　發(fā)展電動(dòng)汽車的意義并不僅僅是為了保護(hù)環(huán)境。由于中國(guó)人口基數(shù)巨大，機(jī)動(dòng)車保有量尚有很大上升空間，因此能源消耗必將成為未來(lái)亟待解決的問(wèn)題。一方面，發(fā)展電動(dòng)汽車除了有助于降低二氧化碳及其他污染物的排放量，達(dá)到低碳減排的目的外，還能平衡電網(wǎng)峰谷負(fù)荷，提高電力資源利用率，實(shí)現(xiàn)二氧化碳的間接減排。另一方面，電動(dòng)汽車的普及將有助于降低中國(guó)對(duì)石油資源進(jìn)口的依存度，保障能源安全。2009年，中國(guó)石油對(duì)外的依存度已達(dá)52%，超過(guò)了50%的國(guó)際警戒線，而隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)上升。電動(dòng)汽車的能源來(lái)源多樣化，風(fēng)能、水能、核能及煤炭等行業(yè)均可滿足電動(dòng)汽車的能源需求，尤為符合中國(guó)以煤炭為主的能源優(yōu)勢(shì)。此外，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造還將帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)鏈，將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言尚屬稚嫩，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的差距卻相對(duì)較小。林程對(duì)記者說(shuō)，目前電動(dòng)汽車在世界上發(fā)展程度相差不多，對(duì)中國(guó)而言是一次難得的機(jī)遇。如果抓住機(jī)會(huì)，在其他國(guó)家將此項(xiàng)技術(shù)發(fā)展成熟之前做出自己的產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)，必然會(huì)在世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域掌握足夠的主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。這對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè)，甚至整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域都將產(chǎn)生巨大的積極影響。(中新網(wǎng)汽車頻道)