吳偉洪攝

　　新晉全球第一汽車產(chǎn)銷國的第一場大型車展今天拉開帷幕。從大市場必定孕育大車展的角度看,在歷經(jīng)20年舉辦十屆之后,第十一屆北京車展將成為一個分水嶺,參展規(guī)模也再次刷新歷史紀錄。實際上,大和國際化已經(jīng)不是北京車展必須強調(diào)的主題,而是當然的內(nèi)涵。今年北京車展已悄然將其主題指向綠色未來,指向新能源汽車,這對于當下的車展和市場來說,都將是一個重要的時間點。

　　最大市場孕育最大車展

　　作為國內(nèi)汽車第一大展和世界上最重要的車展之一,北京車展已具有自己的規(guī)模維度。車展組委會近日在發(fā)布會上說,本屆車展共有來自16個國家和地區(qū)的2100余家廠商參展,展出面積近20萬平方米,為歷屆以來的最大規(guī)模。

　　本屆車展展車共計990臺。其中全球首發(fā)車89臺,包括國內(nèi)廠家全球首發(fā)車75臺,跨國公司全球首發(fā)車14臺。國際跨國公司在本屆車展將發(fā)布亞洲首發(fā)車41臺,中國首發(fā)車35臺。概念車65臺,其中跨國公司37臺。

　　這些枯燥的數(shù)字,如果放進北京車展20年演變的時間軸上,將會變得生動起來。1990年第一屆北京車展的舉辦,展出了200輛汽車,這在當時同樣讓汽車業(yè)內(nèi)人士嘆為觀止,其時中國汽車業(yè)年產(chǎn)量剛過50萬輛,只相當于目前上汽集團產(chǎn)能的五分之一。汽車分析師賈新光回憶說,第一屆北京車展“大都是業(yè)內(nèi)人士參觀交流,沒有模特、沒有新聞發(fā)布會,所以當時的車展靜悄悄”。

　　到了1994年,在轎車進家庭的輿論轟炸下,北京車展才顯得熱鬧起來,但參觀者也更多是發(fā)燒友而非普通觀眾。到了1998年才出現(xiàn)媒體日和模特。但自此以來,隨著市場的迅速發(fā)育,北京車展也不可阻擋地成為全球汽車大展。2006年有5個參展集團把北京車展列為A級,很多汽車集團開始把北京車展看成全球最重要的車展之一。2008年“世界車,中國路”的趨勢已經(jīng)非常明顯,并在當年全球金融危機爆發(fā)后,于年終的廣州車展和第二年的上海車展,得以延續(xù)和深化。

　　現(xiàn)在,在北京正集合著全球幾乎所有的汽車掌門人,猶如武俠小說中的武林盛會,賢者咸至。車展組委會在其新聞發(fā)布稿中說,“北京車展受到國內(nèi)外汽車巨頭高度重視,各跨國公司的CEO或董事會重量級人物幾乎全部到場�！笨梢韵嘈�,這已不是虛榮之詞,而是現(xiàn)實和必然。

　　組委會也指出了本屆北京車展舉辦的特殊背景。也就是在2009年金融危機陰魂不散之時,國內(nèi)汽車業(yè)振興政策的及時出臺,有效撬動了剛性需求,伴之宏觀經(jīng)濟向好,全年汽車產(chǎn)銷量一下子躍升至1300萬輛以上的層面,“成為全球汽車市場中增速最快和最重要的新興市場,是跨國汽車巨頭汽車銷售業(yè)績的主要增長點”。今年第一季度,汽車市場仍保持著同比50%的增長速度,產(chǎn)銷量分別超過400萬輛,全年指向1500輛及極有可能更高的水平,美國反超機會已經(jīng)相當渺茫。

　　如此看來,最大市場必然孕育最大車展的趨勢相當明顯。而正如上文所述,大和國際化已經(jīng)不是北京車展必須強調(diào)的主題,套用官方的用詞,新的北京車展維度,將呼應“中國正由世界汽車產(chǎn)銷大國向世界汽車強國穩(wěn)步邁進”的事實和愿景。

　　綠色車展能否“綠化”市場?

　　什么是“強”?于國內(nèi)汽車業(yè)而言,當然是要擁有全球頂尖的核心技術(shù),能夠引領(lǐng)世界潮流的車型產(chǎn)品。從20多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看,相比于市場膨脹的速度,變強顯得更為艱難和緩慢。變大和變強從來也不是簡單的先后問題,而是一個互相伴隨的漸進過程。現(xiàn)在,車展和市場本身都面臨著一個更重要的關(guān)口,就是如何實現(xiàn)新能源汽車的成熟化和普及,這也可以理解為變強的最核心和最前沿的命題。

　　本屆北京車展由此鮮明提出了“暢想綠色未來”的主題,成為國內(nèi)大型車展主題嬗變的一個轉(zhuǎn)折點。據(jù)車展組委會公布,本屆車展將有95臺新能源車現(xiàn)場展示,成為車展新的亮點。也即是新能源汽車展出數(shù)量已相當于全部展出量的十分之一,綠色調(diào)已經(jīng)相當耀眼。而從整個國內(nèi)汽車業(yè)由大變強的維度衡量,車展的綠意如果更多是來自國際汽車巨頭,那么意義并不大,綠色的本土化才是最大的看點。這意味著,幾乎所有重要的國內(nèi)廠商都將有新能源汽車產(chǎn)品展出,并且必須有成熟性產(chǎn)品,才襯托得起綠色主題。

　　從目前披露的車型情況看,國內(nèi)新能源汽車也有從“概念花瓶”向量產(chǎn)化轉(zhuǎn)變的趨勢。各大集團均有較為成熟的混合動力轎車產(chǎn)品,在熱銷燃油版量產(chǎn)車型身上搭載混合動力系統(tǒng),也為各大廠家所熱衷。此外,純電動轎車也有部分即將量產(chǎn)的車型出現(xiàn)。當然,各式新能源概念車仍在唱主角,但“噱頭”的色彩已經(jīng)大為淡化。而放眼國際,國內(nèi)新能源汽車和國際站在同一個起跑線上的論調(diào)則仍然未能成立,國內(nèi)外新能源汽車的成熟程度仍然不可同日而語。實際上,新能源是汽車業(yè)最前沿卻絕非是獨立的課題,新能源汽車首先是汽車產(chǎn)品,因此也必然是傳統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)秀者和承繼者。因此,徒有新能源概念的簡單化產(chǎn)品,顯然不值得一觀。即使在新能源核心技術(shù)的上,國際車商也有更為長久和深厚的積累。

　　也正因為如此,北京車展的綠色主題,在立足于本土的同時,國際交流的意義更為重要。目前,國內(nèi)新能源汽車也部分走上了國際化合作的道路,而通過收購國際汽車資產(chǎn),本土車商也有機會獲得更多的國際化技術(shù)。如收購沃爾沃之后,吉利汽車可望受益于沃爾沃深厚的安全和環(huán)保技術(shù)積累。

　　觀察者注意到,汽車展覽的發(fā)展伴隨著汽車市場的發(fā)展,中國的汽車展覽熱實質(zhì)上是汽車市場帶動起來的。這一結(jié)論是否也可套用于新能源汽車?無可置疑的是,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化已得到國家戰(zhàn)略層面的支持,隨著石油資源的短缺和使用成本趨高,以及消費者環(huán)保意識的普及,市場也出現(xiàn)了對新能源汽車的需求,并將持續(xù)擴大和大眾化。

　　從這個意義上看,北京車展綠色主題的提出,可以說呼應了市場訴求。而其最重要的使命則在于辯證的另一面,即通過大型車展的展示和交流,推動新能源汽車產(chǎn)品的成熟,以其實現(xiàn)從產(chǎn)品向商品的歷史性轉(zhuǎn)化。本版撰文南方日報記者陳志杰