中新網(wǎng)4月27日電 題：車展第五日觀察：豪車、加長、拉皮、減配、縮水——中國人究竟需要什么車？

　　王槊

　　豪華車到展后立刻售出是歷屆車展的一大傳統(tǒng)，觀眾們也不再對那些現(xiàn)場擲金的富豪們感到大驚小怪。各地車展在某種程度上已經(jīng)成為中國富豪們證明自己財(cái)力的最佳場合，幾百萬數(shù)千萬的車也不過是眨眼之間的事。猶記2008年北京車展時勞斯萊斯展出了Ghost的概念車，這款概念車全世界只有兩輛。一位遲到的富豪沒能搶到800萬元的幻影和1600萬元的百年幻影，便開始打這輛概念車的主意。工作人員告訴他，這是一輛全球僅有兩輛的概念車，還不能出售，那位富豪說：“你開個價，多少錢我都要！”到了今年的北京車展，那輛號稱售價近4000萬的布嘉迪也毫不意外地在開展當(dāng)日瞬間售出——這已經(jīng)是很順理成章的事。

　　高價車不愁賣，低價車不好賣，這是中國車市的一大特色，當(dāng)然這也并不難于理解。對于垂青豪車的富人，金錢對他們而言僅僅是簡單的數(shù)字，他們的需求只是在最短的時間里將這些數(shù)字換成自己心目中等值的，可以彰顯身份的實(shí)物，價格越高他們越興奮。而對于大部分選擇經(jīng)濟(jì)型轎車的工薪階層，一輛車往往意味著一家人幾年的辛苦錢，這筆錢花不花、怎么花、何時花都成了他們需要瞻前顧后的因素，越便宜越算計(jì)自在情理之中。

　　中國車市的另一大特色是無論任何級別的車，到了中國都免不了被加長，這是諸多合資車廠擺脫不了的命運(yùn)。從經(jīng)濟(jì)型A級車福特�？怂沟紹機(jī)車大眾邁騰，到SUV大眾途觀，再到更高級的沃爾沃、奧迪、寶馬和奔馳，這些在歐美市場從未有人抱怨過長短問題的汽車，到了中國統(tǒng)統(tǒng)加長一截，仿佛中國人比歐美人種還要身高體胖，不加長就坐不進(jìn)去。而那些之前堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)原則，不肯對車型進(jìn)行修改的車廠，這次車展上也不得不放下姿態(tài)，推出了加長版。比如奔馳在車展上推出的E系列加長版，與其說是為了豐富產(chǎn)品線，迎合市場，不如說是一種妥協(xié)。

　　縱觀市場上那些加長了的車型，幾乎都是專門針對中國市場做的修改。說到底，中國人還是太把車當(dāng)回事，當(dāng)成“轎子”。既是轎子，自是越大越舒服，越穩(wěn)妥。而且車加得越長，空間越大，也就意味著級別越高，意味著自己花了A級車的錢，卻開回去一輛B級車，這真是再劃算不過的事。國產(chǎn)的奧迪A4L不就是從A級車被拉成了B級車尺寸之后，一下子變得供不應(yīng)求了嗎？加長后的汽車看上去的確顯得寬大氣派，可車身結(jié)構(gòu)因?yàn)槔�長而發(fā)生了變化，原本精心設(shè)計(jì)的配重比例和軸距發(fā)生了改變，操控受影響自是難免，油耗也難保不會因?yàn)檐嚿淼脑龃蠖�上漲。不過和“級別上升”相比，這些因素早已退居次席，顯得非常不重要了。只是這些加長的汽車讓那些年輕一點(diǎn)，對汽車更了解一點(diǎn)的準(zhǔn)車主感到比較郁悶。他們不追求什么豪華氣派宜商宜家，只想一個人舒舒服服開車，偶爾享受一下激烈駕駛的快感，可是他們左右不了執(zhí)著的車廠和更多車主的大車情結(jié)。

　　至于老車?yán)�皮這個老生常談的問題，幾乎已經(jīng)說無可說�；蛟S有些車企受中國傳統(tǒng)思想影響頗深，執(zhí)意認(rèn)為80、90、和2000年之后的新車幾世同堂圖的是個喜慶，符合中國國情。好在中國車主還有自主選擇的權(quán)利，看著不舒服大可不買。只是一些車廠把那些老車經(jīng)過藝術(shù)加工，改名換姓之后再當(dāng)成新車型賣給消費(fèi)者，這就有點(diǎn)誤導(dǎo)的嫌疑了。

　　部分合資品牌引進(jìn)中國車型的減配、縮水和工藝下降是另一個令人尷尬的特色。這不是一朝一夕的問題，也不是一家的問題。目前引進(jìn)中國車型的配置和工藝并不存在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國家也沒有硬性規(guī)定，所以大家自然心照不宣，能省則省。前霧燈拿掉省一點(diǎn)，輪轂縮小省一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)指標(biāo)降低省一點(diǎn)，氣囊減少省一點(diǎn)，ESP取消省一點(diǎn)，行車電腦去掉省一點(diǎn)，組裝標(biāo)準(zhǔn)降低省一點(diǎn)，材料等級下降省一點(diǎn)，這么省來省去，一輛車差點(diǎn)能省出半輛車來。我在車展現(xiàn)場與一位為中國車廠工作的意大利設(shè)計(jì)師攀談，他毫不客氣地說，中國很多合資車價格看著是不貴，可制造工藝和質(zhì)量就不敢恭維了。就是這樣的車，中國人還買得趨之若鶩，一些熱門車型甚至還要加價購買。這說明中國車市還是偏向賣方市場，一方面百姓的購車需求仍然旺盛，一些強(qiáng)勢車企可以通過限制生產(chǎn)等方式控制銷售節(jié)奏，提升銷售價格；另一方面中國的汽車市場機(jī)制不夠成熟，缺乏對消費(fèi)者利益的有效保護(hù)，此次豐田召回事件對中國車主的和對美國車主的態(tài)度差異便可看出一二。盡管中國車主后來通過努力爭取了自己的一些權(quán)益，但很顯然，如果這些權(quán)益寫在規(guī)章制度里，消費(fèi)者也就不用花費(fèi)大量時間精力為爭取自己的權(quán)益而東奔西走。

　　我曾在全世界對汽車最挑剔的國家美國逛過很多汽車市場，和很多車主及銷售人員打過交道。美國人盡管大大咧咧，在自己每天都離不開的汽車上卻明白得很。他們很清楚自己要什么車——安全、舒適、空間大、動力足、保養(yǎng)便宜、壞了容易修，這是美國汽車工業(yè)在百十多年的發(fā)展中大部分普通車主的訴求，而他們很容易在市場上找到這樣的產(chǎn)品。關(guān)鍵是，無論是本國還是外國車廠都不敢欺負(fù)美國車主，因?yàn)橐坏┸囍靼l(fā)怒告上法庭，會跳出一大群人為他們說話，準(zhǔn)保讓車廠吃不了兜著走。那么中國人需要什么樣的車？想必和美國車主差別不大。只是何時能容易地?fù)碛羞@樣一輛讓他們省心的汽車？這恐怕要取決于中國的車市何時才能真正走向成熟了。 （中新網(wǎng)汽車頻道）