管理制度尚不規(guī)范 質(zhì)疑自主品牌“零召回”事實(shí)

　　今年以來，就在合資品牌大范圍公開召回的時候，國內(nèi)的自主品牌一直悄無聲息。一些媒體和消費(fèi)者對于一些自主品牌“零召回”的事實(shí)充滿質(zhì)疑。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自主品牌其實(shí)也有召回，也有一些企業(yè)雖然沒有發(fā)布召回公告，但采用了一些較為“藝術(shù)”的手段低調(diào)處理。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，大部分自主品牌在召回一事上的“集體沉默”，既是自主品牌不自信的表現(xiàn)，也是國內(nèi)召回管理制度尚不規(guī)范的結(jié)果。

　　從召回數(shù)據(jù)累計排名前18位車企分析可以看出，我國召回數(shù)量最多的企業(yè)大多屬于日系合資品牌，在前18位的排名中占據(jù)9席，且數(shù)量最多，廣汽豐田位于首位，其次為廣汽本田。召回次數(shù)最多的為奔馳，達(dá)到19次，但由于召回集中在進(jìn)口車，總數(shù)量不大。另外，需要指出的是，一汽大眾雖然排第4位，但主要召回車型都是奧迪國產(chǎn)和進(jìn)口車，其中5次為奧迪的召回，一汽大眾車型只有19688輛。

　　據(jù)記者對召回數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，中國有5家車企實(shí)現(xiàn)零召回，分別是天津一汽、長安轎車、比亞迪、東風(fēng)悅達(dá)起亞、江淮，其次吉利和上海大眾召回量也分別僅有2000多輛，相比起5年來上百萬輛的銷量，這些車企零召回的確“罕見”，是產(chǎn)品質(zhì)量如此過硬還是召回制度監(jiān)管不到位就仁者見仁智者見智了。

　　現(xiàn)象:自主品牌召回遮遮掩掩

　　據(jù)媒體報道，迄今為止，大規(guī)模主動召回過的企業(yè)中鮮見自主品牌。據(jù)國家質(zhì)檢總局公告，汽車召回數(shù)量前十名分別是廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、長安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、豐田進(jìn)口、東風(fēng)本田。自主品牌方面，只有奇瑞、吉利、華晨、東南等少部分企業(yè)公開發(fā)布過召回公告。

　　然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自主品牌并非像外界想象的那樣“不負(fù)責(zé)任”�！白灾髌放普倩夭⒉簧僖姡�而是通過另外一種方法來做。”一位不愿透露姓名的自主品牌車商告訴記者，自主品牌汽車一般是通過免費(fèi)功能升級，或免費(fèi)優(yōu)化產(chǎn)品的方式，電話或短信通知車主回站免費(fèi)更換零部件。這就是自主品牌目前主流的“召回”方式。

　　原因：NO.1擔(dān)心召回影響美譽(yù)度

　　“首先需要澄清的一點(diǎn)是，召回并不等于質(zhì)量差�！敝�名汽車評論員、前亞市總經(jīng)理蘇暉表示，很多消費(fèi)者只要一提是自主品牌，就將之與“質(zhì)量不好”、“低質(zhì)低價”聯(lián)系在一起。因而，“一旦召回，就自然而然是質(zhì)量問題了。實(shí)際上，很大一部分車輛召回并不是因為質(zhì)量問題，而是產(chǎn)品的設(shè)計缺陷，從設(shè)計開發(fā)之初就帶有某種缺陷，只是在設(shè)計時還看不出來該缺陷�！睒I(yè)內(nèi)的其他專家對此也持肯定態(tài)度，“科技再發(fā)達(dá)，企業(yè)知名度再高，也不可能制造出完美無瑕的汽車。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車被改進(jìn)得更加優(yōu)異，過去認(rèn)為完善的設(shè)計，也會在未來暴露出它的種種不足，可以說，缺陷永遠(yuǎn)存在�！�

　　既然如此，自主品牌為何對召回遮遮掩掩呢？“主要還是自主品牌發(fā)展不成熟，品牌美譽(yù)度不夠。一旦召回，會加深消費(fèi)者對其質(zhì)量差的誤解，影響銷售�！币晃粡S家人士告訴記者，“其實(shí)自主品牌召回的情況大多數(shù)都是很小的問題，比如更換膠墊、更換點(diǎn)煙器等，只是品牌形象等各方面都太弱，秘密召回也是一種無奈，廠家擔(dān)心影響品牌形象，只有低調(diào)處理，盡量縮小召回帶來的負(fù)面影響，這也是自主品牌不夠自信的一種表現(xiàn)�！�

　　還有一小部分專家表示，合資品牌之所以敢公開宣傳召回，有的不排除是“作秀”的可能，“任何一次召回的公開，都比廣告效果來得好。而合資品牌憑借多年的品牌知名度和較強(qiáng)的品牌力，并不擔(dān)心流失消費(fèi)者，即便召回也照樣有人買�！�

　　NO.2缺乏強(qiáng)有力的監(jiān)管

　　不管是自主品牌，還是合資品牌，在中國市場的召回之所以不夠完善，是因為中國缺乏有效的召回監(jiān)督機(jī)制和機(jī)構(gòu)。專家表示，雖然合資品牌在中國的召回案例較多，但也是迫于海外市場召回的壓力而進(jìn)行的，絕大部分召回并非是從中國開始的。因此，我們常常見到中國的一些合資企業(yè)經(jīng)常在澄清召回事件時會這樣表示，“此次召回僅限海外市場，中國市場沒有涉及�！�

　　知名汽車營銷專家向寒松舉例說，美國的召回之所以做得很完美，是因為美國國家高速公路交通安全局和保險行業(yè)協(xié)會共同監(jiān)管，一旦車輛發(fā)生事故，就會上網(wǎng)，而同樣的事故達(dá)到一定次數(shù)時，相關(guān)部門就會對汽車廠家發(fā)出警告或要求其召回，否則將嚴(yán)懲不貸。

　　反觀中國的汽車召回，缺乏強(qiáng)有力的法律標(biāo)準(zhǔn)和處罰措施，中國消費(fèi)者只有將希望寄托于廠家的良心發(fā)現(xiàn)，而這往往是不靠譜的。據(jù)了解，中國目前僅依據(jù)《汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》這一部門規(guī)章約束相關(guān)汽車企業(yè)，而此約束力遠(yuǎn)小于海外，所以不少企業(yè)不愿在中國召回相關(guān)產(chǎn)品。而處罰方面也是力度不夠。我國對實(shí)施汽車強(qiáng)制召回廠家的罰款額度為每次1500元，最高處罰不過3萬元，甚至不足一輛整車的銷售利潤。

　　據(jù)了解，《汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》即將由部門規(guī)章升格為行政法規(guī)或法律。今年4月，《規(guī)定》已經(jīng)列入了今年的立法計劃，目前已經(jīng)在修訂中，其中一些條款將進(jìn)一步完善，表達(dá)也更加嚴(yán)謹(jǐn)，新修訂的《規(guī)定》也將在年內(nèi)頒布。

　　●后記：給自主品牌一點(diǎn)時間

　　中國人都懂得“人非圣賢，孰能無過”的道理，因為機(jī)械產(chǎn)品的缺陷而召回，相信消費(fèi)者也可以了解。然而，對于召回遮遮掩掩、秘而不宣，消費(fèi)者就很難理解了，甚至容易加深誤解。對此，我們除了呼吁廠家主動召回之外，也的確需要給自主品牌一點(diǎn)時間，畢竟大多數(shù)自主汽車品牌只有短短十幾年的歷史，正處于青澀的青少年期，品牌力弱、發(fā)展不成熟也是目前飽受詬病的焦點(diǎn)。當(dāng)未來自主品牌成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)時，也必然會是汽車召回從“地下”轉(zhuǎn)為“地上”之日。（張欣男）