到6月11日部分進(jìn)口英菲尼迪G 35轎車被召回為止，我國(guó)今年已實(shí)施汽車召回33起，召回車輛超過(guò)58.5萬(wàn)輛。專家表示，從今年汽車召回的案例來(lái)看，中國(guó)需要加快汽車召回制度的建設(shè)，中國(guó)汽車召回呼喚“嚴(yán)刑峻法”。不過(guò)，究其根本，汽車企業(yè)自身主動(dòng)增強(qiáng)質(zhì)量管理意識(shí)，成為質(zhì)量保障的主體才是關(guān)鍵之所在。

　　召回制度沒(méi)有強(qiáng)制召回

　　從2004年開始，我國(guó)相繼實(shí)施了汽車產(chǎn)品、兒童玩具和食品的召回管理規(guī)定，也就是說(shuō)，我國(guó)目前只對(duì)這三類產(chǎn)品的缺陷調(diào)查和指令召回具備了法律依據(jù)，由于《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》仍未出臺(tái)，因此我國(guó)召回缺陷產(chǎn)品的范圍仍十分有限。

　　此外，汽車產(chǎn)品召回制度屬于部門法規(guī)，由于沒(méi)有相關(guān)配套法規(guī)，對(duì)企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)制效力，因此目前汽車召回制度一般是管理部門建議，汽車企業(yè)自愿召回。業(yè)內(nèi)人士稱，隨著汽車投訴案件的增多和消費(fèi)者投訴解決難度的增大，自愿召回已經(jīng)不能解決汽車市場(chǎng)快速發(fā)展造成的問(wèn)題。

　　而所謂強(qiáng)制召回，在國(guó)際上一種普遍的定義是指，一國(guó)的消費(fèi)者保護(hù)方面的法律對(duì)產(chǎn)品召回進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，包括制造商必須承擔(dān)的成本，必須強(qiáng)制召回的條件以及未召回的處罰。

　　汽車投訴網(wǎng)專家大陳告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，近年來(lái)關(guān)于召回的投訴不勝枚舉，這正反映出中國(guó)汽車整體的召回環(huán)境都不好，很多召回成了作秀�！捌鋵�(shí)就拿最近某品牌的召回來(lái)說(shuō)吧，據(jù)本人了解，目前召回率不到三成，甚至更有4S店公然建議消費(fèi)者忽略召回�！贝箨愓f(shuō)。

　　大陳介紹，還有一部分召回則因?yàn)槠髽I(yè)的疏于管理，最終成了口號(hào)。紹興的一位陳先生在汽車投訴網(wǎng)發(fā)表“一汽豐田銳志召回通知緣何遺漏我？”這樣的投訴，就是因?yàn)?S店“無(wú)意”的遺漏，使車主差點(diǎn)成了冤大頭。

　　召回制度罰款過(guò)輕

　　“豐田公司因未及時(shí)通知美國(guó)政府有關(guān)汽車缺陷并采取召回措施，將面臨超過(guò)1600萬(wàn)美元的罰款。”大陳說(shuō)。而豐田事件假如發(fā)生在中國(guó)，按照中國(guó)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，最高的賠償額度僅有三萬(wàn)元。

　　在差額巨大的賠償背后，折射出的是汽車廠家在中國(guó)違法違規(guī)成本的廉價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士指出，之所以汽車廠商在中國(guó)并不重視召回，很大原因就在于汽車廠商違法違規(guī)的成本太低。從目前的情形來(lái)看，對(duì)于違規(guī)的行為，按照相關(guān)制度的規(guī)定，罰款最高額度僅為三萬(wàn)元，對(duì)汽車廠家的違法違規(guī)行為根本構(gòu)不成威脅。

　　根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第四十二條規(guī)定，有下列情形之一的，主管部門可責(zé)令制造商重新召回，通報(bào)批評(píng)，并由質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門處以一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款：(一)制造商故意隱瞞缺陷的嚴(yán)重性的；(二)試圖利用本規(guī)定的缺陷汽車產(chǎn)品主動(dòng)召回程序，規(guī)避主管部門監(jiān)督的；(三)由于制造商的過(guò)錯(cuò)致使召回缺陷產(chǎn)品未達(dá)到預(yù)期目的，造成損害再度發(fā)生的。

　　另?yè)?jù)了解，在美國(guó)，對(duì)不實(shí)施汽車 強(qiáng) 制 召 回 的 廠 家 罰 款 標(biāo) 準(zhǔn) 則 是1500萬(wàn)美元，而廠家隱瞞嚴(yán)重質(zhì)量缺陷及真相的，負(fù)責(zé)人可能被判處15年的徒刑，廠家可能罰款1500萬(wàn)至上億美元。分析人士表示，部分汽車企業(yè)不愿召回有缺陷的車輛，除了民眾的負(fù)面看法之外，更多的是缺乏強(qiáng)有力的法律標(biāo)準(zhǔn)和處罰措施。在美國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)企業(yè)一次性召回百萬(wàn)輛以上的車型的案例比比皆是，但中國(guó)沒(méi)有一起這樣的案例，美國(guó)累計(jì)召回的車輛為兩億多輛，為中國(guó)的近80倍。在我國(guó)，目前僅依靠《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理規(guī)定》這一部規(guī)章約束相關(guān)汽車企業(yè)，企業(yè)在中國(guó)受到的約束遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于海外。

　　讓企業(yè)成為保障質(zhì)量的主體

　　“質(zhì)量不是檢查出來(lái)的，也不是罰款罰出來(lái)的，是企業(yè)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行精密控制產(chǎn)生出來(lái)的�！辟|(zhì)檢總局質(zhì)量管理司副司長(zhǎng)惠博陽(yáng)認(rèn)為，召回制度明確了企業(yè)對(duì)質(zhì)量所負(fù)的主體責(zé)任，也符合質(zhì)量的形成過(guò)程。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和也表示，對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)問(wèn)題并不可怕，可怕的是隱瞞真相、拒不召回。從某種意義上說(shuō)，召回也為車企提供了樹立負(fù)責(zé)任、值得信賴形象的機(jī)會(huì)，并非丟人的事。

　　專家指出，生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到作為汽車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品，在生產(chǎn)過(guò)程中強(qiáng)化質(zhì)量管理，追求“零缺陷”是一個(gè)良好愿望和理想目標(biāo)，但客觀和積極地面對(duì)和解決缺陷問(wèn)題，同樣是一種理性和成熟的表現(xiàn)。所以，在生產(chǎn)廠家面對(duì)質(zhì)量缺陷危機(jī)的時(shí)候，要有一種大智慧，而不是小聰明。