5月初，B級車市場的“常青樹”馬自達(dá)6降價(jià)3萬元，入門級車型售價(jià)下探至A級車的14萬元區(qū)間。這一攪動B級、A級兩大主力市場的降價(jià)舉動，預(yù)示著下半年國內(nèi)車市競爭將加劇，消費(fèi)者有望告別從2009年持續(xù)到今年初的汽車賣方市場格局。

　　一汽馬自達(dá)銷售有限公司市場部長卜紅升近日對記者介紹，盡管該市場政策執(zhí)行未滿一個(gè)月，但預(yù)期效果已經(jīng)初現(xiàn)，5月份馬自達(dá)6全國同比增幅將超過50%，同時(shí)，睿翼銷量保持高速增長。

　　一汽馬自達(dá)汽車銷售公司副總經(jīng)理于洪江表示，此次降價(jià)是廠商在確保經(jīng)銷商利潤的前提下，由經(jīng)銷商發(fā)起的價(jià)格攻勢：由廠商提供1.56億元，對1-4月份已銷售的接近2.4萬輛馬自達(dá)6進(jìn)行返利。

　　于洪江認(rèn)為，二季度的整體市場表現(xiàn)將直接決定今年車市的走勢，但是市場壓力日益凸顯。其中，產(chǎn)能的全面釋放、剛性需求的萎縮、傳統(tǒng)銷售淡季等因素疊加，將導(dǎo)致終端庫存車增加，選擇此時(shí)降價(jià)剛好順應(yīng)市場規(guī)律。尤其是受到豐田召回事件的影響，市場上對日系品牌有觀望情緒，壓制了一部分消費(fèi)需求，選擇這個(gè)時(shí)候采取攻勢，將有利于釋放壓制的消費(fèi)需求。

　　實(shí)際上，國內(nèi)車市表面價(jià)格波瀾不驚的現(xiàn)狀在年初就已經(jīng)松動，尤其是競爭日趨激烈的B級車市場，暗降早已不是秘密：從送大量燃油，到經(jīng)銷商最高達(dá)數(shù)萬元的讓利，各界公認(rèn)利潤空間遠(yuǎn)大于A級車市場的B級車市場，由于日系、德系主力車型價(jià)格松動壓力驟增。在這種情勢下，咬牙不降價(jià)保品牌和降價(jià)搶市場成為兩難選擇。

　　實(shí)際上，馬自達(dá)6敢于讓利是基于其與睿翼的品牌分擔(dān)效應(yīng)已經(jīng)基本成熟：作為睿翼的上一代產(chǎn)品，馬自達(dá)6可承擔(dān)走量的任務(wù)；而睿翼則可以承擔(dān)品牌競爭層面的任務(wù)。

　　更清晰的分品牌戰(zhàn)略可以在上海通用旗下清晰顯現(xiàn)。在卡迪拉克、別克、雪弗蘭品牌中，別克新君威、新君越在B級車市場挑起品牌穩(wěn)定的大梁。而未來，雪弗蘭新賽歐三廂、兩廂等小車有望在走量上有更大建樹。

　　從市場供需關(guān)系走向看，車市競爭回歸買方市場是消費(fèi)者眾望所歸、產(chǎn)能發(fā)展大勢所趨。對于汽車廠家來說，越早針對下半年的競爭格局定盤子、定調(diào)子，就能越早在競爭中占據(jù)主動。因此，目前車市降價(jià)不用羞羞答答、遮遮掩掩。

　　隨著競爭加劇，廠家和4S店層面還應(yīng)更加重視對消費(fèi)者提供的服務(wù)質(zhì)量和新車的質(zhì)量。2009年，在廠家能生產(chǎn)多少車就能賣出去多少車的大勢下，蘿卜快了不洗泥和慢待消費(fèi)者成為可怕的傳染病。從中國汽車市場長遠(yuǎn)發(fā)展看，競爭加劇、價(jià)格走低將是一種符合市場規(guī)律的理性回歸，是不可抗拒的。